拆车见真章,星越L HIP的这个细节太让比亚迪唐DMI丢脸了

新能源汽车已经走过十几年的发展历程,近两年市场渗透率更是屡创新高。据乘联会公布的最新数据中,新能源汽车1-10月产量559.0万辆,同比增长108.4%,累计渗透率达24.7%,对汽车市场增长贡献率超80%。在新能源赛道上,中国品牌凭借相对成熟的市场环境和日趋增多的市场需求实现弯道超车,但是相比燃油车百年的技术沉淀,新能源汽车仍有很多问题亟待解决。其中最为突出的就是安全问题。所以新能源车企将矛头直指这个难关,想要打消用户心头的顾虑。

在新能源SUV市场上,星越L Hi·P、比亚迪唐DMI产品力和市场表现都可圈可点,因此成为不少用户选择的热门车型,那么这两辆车在整车安全方面的实力究竟如何?让我们拆车见真章。前不久,汽车垂媒AutoLab举办“一拆到底”的大横评,突破汽车外观、科技、空间等光鲜的外表,通过细致的拆解,直接了当地关注他们真实内核。

   在汽车发生碰撞时,刚度不足的覆盖件容易产生较大变形,从而威胁驾驶员和乘客有效生存空间,可以说汽车覆盖件的质量与用户息息相关。在这方面,比亚迪唐DMI、吉利星越L Hi·P可以说“不谋而合”,汽车覆盖件均采用钢制材料,使用冷轧钢板冲压成型的方式制作。

但是值得注意的是,比亚迪唐 DM-i采用常规点焊工艺,容易破坏工件表面原有涂层,造成零件外观难以达到质量要求;而吉利星越L Hi·P增加了用于豪华车的Apras焊接工艺,焊点平整,外观质量更佳。同时在车辆发生碰撞时,强度更高,不容易撕裂,不仅减少日常维修费用,更有效保障事故发生时的生存空间。但是该项工艺定位要求更高,成本相较常规点焊也增加不少。不得不说,吉利不亏是老牌车企,对于工艺的追求真的是做到极致,比起半路出家的车企,自我要求更高、工艺更成熟。

汽车防撞梁可以吸收碰撞带来的冲击力,有效减少车身收到的伤害。唐DM-i车身防撞梁前后均为辊压铁,前防撞梁长度较短;星越L Hi·P前防撞梁为铝合金材质,1276mm的长度,同时辅助主动进气格栅设计,前防撞梁的溃缩区相比另外两台车也会更长,给人满满安全感。后防撞梁采用辊压铁,但增加吸能盒,进一步提高汽车的被动安全性。此外,副车架配置的碰撞主动脱落设计以及车门安全设计方面的防护梁及截面设计堪称铜墙铁壁,更是直接碾压唐DM-i。

除此之外,电池安全永远是用户最关心的课题之一。唐DM-i电池技术为功率型电池,电池包地板-电芯-托盘三者与车身集成,形成高强度的整车三明治结构;而星越L Hi·P采用内部加强的方式,正面及两侧共有17个安装点,侧碰时配合三条横梁,更好地将力传导到车身其它区域,车辆副车架下方增加一条40mm防撞横梁,有效减少直接碰撞。不得不说,星越L Hi·P给予电池包全方面的安全守护,完全不是某些简单的结构可以比拟的。

汽车事故0.01%的概率落在一个人身上就是100%。星越L Hi·P的确传承沃尔沃安全基因,做到了“人+电池”安全的双重防护。买辆这样的车,真的可以开得舒心,坐得放心!