Hello,大家好!我是Mogo
烧油,环保政策越来越严苛;用电,你们都说不靠谱,还说历史上早已有之。
那么,有没有真的新能源?2022年就有不少汽车,尝试用一些新的东西。
今天,我们一起了解下吧~
烧垃圾
可再生能源
前几日,老牌汽车设计公司博通,发布了自己的全新作品:博通GB110。
这个老牌设计公司,带给我们了一台相对传统的超跑作品。整体造型中规中矩,细节倒是能体现出它的设计功底。GB110也不是一台只存在于展台的概念车,将量产33台。
动力方面,最大功率将会达到1115马力,峰值扭矩1100牛·米。匹配一款7速变速箱,官方并没有透露其为手动或者自动,但将标配四驱。新车将会拥有2.79秒“破百”的加速能力,在14秒内,新车便可以从静止加速至300km/h。
而重点在于它的能源形式:烧塑料,还是以废弃塑料做能源。不少新闻中,称它拥有“变废为宝”的能力。
当然,这个说法有些夸大其词。实际上,这台超跑的动力系统,只是支持使用以废弃塑料为原料的再生能源。
本质上,还是以内燃机做动力,和目前的燃油车没有本质的区别,只不过的燃料来源不再是石油这样的矿物燃料。但这个废旧塑料垃圾如何转化成塑料,博通没说,我也没有查到太靠谱的解释。
其实再生能源一直是一个热度很高的议题,此前大部分时候叫做生物燃料。粗犷说起来,此前广泛应用的乙醇汽油,就算是一种再生能源,毕竟乙醇是粮食做的,可以再生,取之不竭用之不尽。
但这也牵扯到另一个问题,在人口爆炸的今天,粮食也愈加贵重,用粮食做能源是不可接受的。所以,新一代的再生能源,主要是以食物残渣、藻类等为主要原料,算是一种废物再利用。
明年的达喀尔中,奥迪车队的越野赛车就将使用再生能源+纯电驱动的形式,F1赛车更是从今年起就引入含有10%再生燃油的新燃油配方,并将在未来几年过渡到百分百再生燃料。
再生燃料+内燃机的组合,应该是Petrol Head们所能接受的新能源。
晒太阳
太阳能
今年七月,一家来自于德国的新势力Sono汽车,发布了它们首款量产车型——Sono Sion。
车长了一副乌漆麻黑的模样,因为周身都覆盖着一些黑色方块。这些方块正是一块块太阳能电池。一共456块太阳能光伏板,这些电池平均每周的发电量支持这台车行驶112公里(德国日照强度下),光照最为理想的夏天,一周充电可达245km。
当然太阳能只能作为辅助能源,本体还是需要充电。而Sono Sion蓄电池容量有54kWh,可为该车提供305公里续航。支持快充、慢充等常见的充电形式,还支持外放电,能给常规电器甚至是别的电动车供电。
Sono Sion还是一款相对靠谱的太阳能汽车,细算下来一年可以通过太阳能行驶近2000公里。这还是在多云少太阳的德国,如果在阳光更充沛的南方将有更好的表现。这台车的技术也简单,价格只有29000欧元,所以,截至目前已经有20000+订单用于出租车等行业。
以太阳能为主要能源的新势力不只是Sono一家,荷兰一家名为Lightyear的新势力也打造了太阳能汽车,靠着优化空气动力学设计,号称每年可以靠纯太阳行驶不低于4000英里。
而美国的Aptera更是推出只需要晒太阳,完全不用充电的太阳能汽车——Paradigm。理想状态下,每日可以靠自发电行驶约70公里。不过,设计上太过于奇特,实用性不算高。
不仅仅是Sono这样的新势力将目光投向了太阳,今年丰田也热衷于太阳能。丰田今年的多款新车都采用了太阳能车顶,比如最新的普锐斯。
而国内的丰田纯电动车bZ4X也支持选装太阳能车顶,号称理论上可以每年产生可供车辆行驶1750公里的电能。当然,这个太阳能车顶价格不菲,选装价格高达20000元,靠省电约114年可以回本。
目前太阳能还存在补能效率低,天气影响大的问题,实用性堪忧,最多只能用于补充性的能源。这背后主要是太阳能电池技术,已经很久没有突破性的进展。如果能有高效的光伏补能形式,太阳能的未来可期。
氢能源
越来越靠谱了
在新能源领域,氢能源可是老网红了。尤其是随着氢燃料电池技术的逐渐成熟,已经有不少车企推出了氢燃料电池汽车。
比如今年9月开始,宝马就已经正式开始生产氢燃料电池的iX5 Hydrogen车型。根据宝马的计划,今年将至少生产100台iX5 Hydrogen。
氢燃料电池的宝马iX5,使用来自丰田的氢燃料电池技术,仅仅3-4分钟就可以加满氢气,续航也达到了500km。这些参数相比较于一般的电动车,还是很诱人的。
既服务冬奥会后,丰田第二代氢燃料电池汽车Mirai,也在国内象征性上市,起售价高达74.8万。首批限供应50台,宣传意义大于实际意义。国内也有诸如深蓝SL03氢电版等乘用车上市销售,售价同样高达69.99万。
除了这些氢能源车型,宾尼法瑞纳的一台新车,做出了一点新意。这台名为NamX的车以氢燃料电池为动力,是一台尺寸不小的SUV。
不同于现有的类似加油的补能方式,NamX的氢气采用预先加注好的氢气罐进行补能。在车辆尾部,有6个可拆卸的氢气罐,可以单独更换。氢气罐每个只有手提包大小,更换起来自然十分方便。
虽然已经有这么多看上去很成熟的氢燃料汽车,但氢燃料仍然面临非常多的问题。这些问题不在于应用端,而在于氢气的制备、运输层面。如今氢气的生产成本、运输成本相对于汽油和电毫无优势。普及氢能源更是需要新建海量的基础设施,如今看来还任重而道远。应用到商用车上,或许才是它最合适的地方。
一些更离谱的方式
如今看来,无论是生物燃料、太阳能还是氢能,相比较于汽油和电而言,都不算理想的替代品。但未来科技发展,谁有可知呢?除了这几种外,其实还有些更奇怪的新能源:
比如空气能。靠空气就能让车跑起来?前两年不少类似的新闻,很多人都当是骗子。其实空气能不是什么新鲜科技,空气能其实就是利用压缩空气驱动车辆。而压缩空气来自于风电、光电或者火电厂余热,用这些应用困难的电力压缩空气,再用压缩空气做功。目前压缩空气制备已经有了完整产业,只不过用在汽车上效率不太高。
又比如风能。前两年已经有人在研究用风驱动汽车,实际上就给车上安装上小号的风力发电机,事实证明不靠谱。
目前来看,烧油和充电依旧是我们最靠谱的驱动形式啊。
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