作为全球知名的超豪华汽车品牌阿斯顿·马丁，你或许从F1的赛场上，又或是从《007》系列、《憨豆先生》系列的电影里，都对它有过了解。但最近大多数国内车迷聊起阿斯顿·马丁的时候，恐怕都会带上另一个车企的名字，那就是吉利汽车。听起来似乎这是两家风马牛不相及的汽车品牌，但就在不到3个月之前，吉利再次开启的买买买节奏，将目标对准了这家百年英国超豪华品牌。并宣布已收购英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股7.6%股份，成为该品牌第四大股东。

答案其实是，阿斯顿·马丁混得一点都不好，并且非常缺钱。今年汽车界的大事件当中，保时捷无比成功的IPO一定榜上有名。但此前仍然有少数声音对保时捷的IPO持保留态度，究其原因便是此前阿斯顿·马丁的上市实在过于失败。在2018年上市时，阿斯顿·马丁估值一度高达50亿英镑，但不到2年的时间，其股价就瞬间蒸发90%。销量的下滑以及投资人信心的崩溃全部直白地写在各种报表上，劳伦斯·斯特罗尔也正是在这个时候成为阿斯顿·马丁的“救生圈”。

此后的时间里，阿斯顿·马丁一直在于高企的债务作斗争。然而事与愿违，疫情以及供应链的影响接踵而至。仅在2020年第一季度，阿斯顿·马丁就亏损了近1.19亿英镑，超过了2019年的全年亏损额。即使是来到今年上半年，阿斯顿·马丁的净经营亏损依旧高达7300万英镑，净负债12.66亿英镑。甚至在历史上，阿斯顿·马丁就是“老赔钱货了”，百年历史中已经经历过7次破产。不过大家不禁要问，这样一个“赔钱货”，吉利为什么有如此大的兴趣要买呢？

一方面是阿斯顿·马丁虽然身陷债务危机，但在中国市场的表现依旧是亮眼的。比如在2019年，其在中国市场的销售额就增长了28%。而在2021年，据阿斯顿·马丁官方信息，凭借在中国市场的4款车型（DBX、V8 Vantage、DB11、DBS），以及23家授权经销商，当年阿斯顿·马丁在华销量同比增长超过200%。另外根据同年上险信息，阿斯顿·马丁也是国内超豪华品牌中排名前三的存在。

当然，中国市场的生命力并不是吉利猛追阿斯顿·马丁的唯一原因，甚至不是主要原因。如果说此前收购沃尔沃让吉利名利双收，那么拿下老牌超豪华汽车品牌的阿斯顿·马丁，势必能够在全球范围内提升吉利汽车的品牌知名度。对于迫切需要提升品牌高度，在全球范围内树立更豪华、更高端形象的中国品牌们而言，收购恐怕是最高效，甚至成功率也最高的办法了。

故事到这里，那为什么阿斯顿·马丁宁愿相信这位来自加拿大的资本家呢？要知道此前沦为金融大亨大卫·理查兹私人玩物的阿斯顿·马丁，收获了一段毫无起色的日子。当然，有“内部人士”极力否认劳伦斯·斯特罗尔的这次投资是要将阿斯顿·马丁再次私有化。也算是给这家超豪华品牌以及各路投资人吃下一颗定心丸。不过属于“旧秩序”的身份认同，或许才是阿斯顿·马丁对其信心的由来。

劳伦斯·斯特罗尔虽然是一位时尚界大亨，曾以投资多个国际知名服装品牌而累积财富。在完成资本积累之后，他将视线投放到了多个领域的投资中，其中就包括赛车领域。是的，他就是F1现役车手兰斯·斯特罗尔的亲爹。熟悉F1的朋友一直把兰斯戏称为“太子爷”，在他之前烧钱拼爹虽然也是进入F1的基础操作，但斯特罗尔却将拼爹提升至了新高度。仅仅在拿到F1席位之前，据不完全统计，劳伦斯·斯特罗尔为了宝贝儿子已经花费了8000万美元。此后老爹直接买下了自己的F1车队——印度力量，而这便是现在F1阿斯顿·马丁车队的前身。

聊到这里情况就比较清楚了，吉利虽然有诚意也有资本，但对于阿斯顿·马丁这种积累百年的超豪华品牌而言，“高富帅常有，而伯乐不常有”。在一众有缘人之中，遵循旧秩序、融入旧秩序的劳伦斯·斯特罗尔，显然是现阶段阿斯顿·马丁眼中更像伯乐的选项。而吉利希望在收购阿斯顿·马丁过程中所收获的，也是阿斯顿·马丁反过来不看好吉利的因素，那就是“讲故事”的能力。