知嘹汽车/小凡
作为曾经的国民级汽车品牌，宝骏汽车有过短暂的辉煌瞬间，旗下汽车凭借着不到10万元的售价，2017年成为最快突破年销量百万辆的品牌。而好景不长，如今，宝骏汽车一手好牌却打差强人意。
根据宝骏汽车公布的最新消息可知，今年11月宝骏汽车共销售新车2276辆，其中除了宝骏KiWi EV(参数|询价)贡献的1814辆，其余的7款车型加起来才仅交付400余辆。要知道，作为一个曾经年销量过百万的汽车品牌，如今可谓有点惨淡。
宝骏作为上汽通用五菱于2010年创建的自主汽车品牌，品牌定位也是“可靠的伙伴”。当初进入市场的时候，也是想凭借着低价、大空间，与其他自主品牌形成鲜明的反差，进军低价市场，格外受三、四线城市的欢迎，宝骏汽车迎来了高光时刻。
2017年宝骏汽车全年累计销量超百万辆新车，一致成为大家口中的“神车”。也正因为如此，宝骏510(参数|询价)一度占据SUV市场的大部分份额，成为了宝骏卖得最好的车型。
但时过境迁，这个一直被扣上“低廉”的汽车品牌也逐渐意识到市场变化的问题，宝骏汽车便开始尝试进军中高端市场。2019年，作为上汽通用五菱的全新子品牌，新宝骏正式成立。同时，为渲染出其品牌背景，也将其马头标更换为钻石标。在经历了短暂的“小高潮”后，新宝骏没有将神话继续延续下去，反而开启下行之路。
据相关资料显示，新宝骏在2019年的年销量为60.4万辆，相比于2018年年销量为87.1万辆的成绩，同比下滑30.66%。目前，新宝骏的月销量也就仅能维持在千余台左右，实际状况也是相当惨淡。
在我看来，新宝骏丝毫没让消费者体验到高端的体验。作为汽车的核心三大件，新宝骏仍沿用老宝骏的那一套，而且故障率、汽车质量问题也是频频出现。更可气的是，为了达到中高端的市场，新宝骏在毫无新技术、新材料的情况下，任意加价，普遍售价也是提到了10万左右。不得不说，这波操作确实真把之前的消费者当“韭菜”一样割，真是赔了夫人又折兵。
另外，加上大家对于宝骏这个品牌已经形成了“低端”的固有印象，而且根据实际车主反馈，新宝骏的相关车型明显出现产品力方面的问题，动力差、噪音大、异味大等一系列问题也是导致新宝骏销量仍然上不去的主要原因。除此之外，新宝骏对于车型的迭代升级能力也比较缓慢，很多车型仍然停留在2019款、2020款。要知道，现在可都马上要2023年了，新宝骏还在不温不火。
放眼整个国内汽车市场，长城、比亚迪、长安也同样走着低端到高端的路径，只不过它们有着强大的技术创新，以及良好的市场口碑，与新宝骏形成了鲜明的反差。最终，新宝骏能否重新夺回属于它的市场，也让我们拭目以待吧。
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