长安汽车，是通过对于原力超级电驱的坚持，才完成了前沿概念到现实应用的变换。
在概念提出的时候，对于深度集成电驱路线，长安的技术团队内部，也存在很大的争议，当时，就连欧洲世界排名第一的Tier 1零部件供应商沟，也对这样的构想表示怀疑。
所幸的是，长安汽车的技术团队，并没有被困难吓倒，经过5年的不懈努力，终于打造出新一代的超级电驱，让中国造车技术再进一步。
长安汽车开发的原力超级电驱，在表现上有四大明显的优势。
第一，是具有超级动力，峰值功率能够达到194kW，峰值扭矩可达3500N·m，零百加速仅需5.9秒就可以完成，动力性要强于2.5T燃油发动机的动力表现。
第二，是超级效率，达到95%的最高驱动效率，车型行驶100公里的能耗小于12.3千瓦时，超级效率也就实现了超级节能。
第三，超级静谧，动力表现强劲，但在静谧性表现上，却出乎意料，一米声压低于78分贝。
第四，超级可靠，表现稳定很重要，长安汽车超级电驱系统也是信心十足，保证实现终身质保设计，零百加速反复10次以上，动力性能不衰减。
另外，在布局设计上，原力超集电驱布置在后桥上，前机舱可以灵活布置前行李箱、增程器、氢燃料电池系统等，让全电平台设计理念成为现实。
不管是增程式车型，还是搭载氢燃料电池的车型，都能保证设计的合理性，以及性能的稳定性。
在2022首届长安汽车设计日上，长安也披露了长安汽车使用了哪些黑科技，解决了哪些技术难题。
首先，行业内共知的秘密，就是电驱深度集成后，对关键部件如电机转子的温度场预估是一个亟需解决的行业共性难题。通常情况下，电机转子一旦超过180℃，会引发退磁甚至电机损坏等灾难性后果。
而当下，行业普遍做法是将转子温度控制在150℃以内，但长安深蓝温度场实时动态预测技术，基于试验大数据的多物理场参数耦合的等效能量自适应算法，建立了电机转子、IGBT等部件的动态热预测模型，在整车运行环境下实时估算精度可达±3℃，可以对转子温度进行实时保护，即便转子温度上升到170℃的水平，丝毫不用担心转子的任何衰减，最终实现较预定功率指标提升20%的成绩。
而高度集成化，也会带来整车NVH相关问题。因为电驱的NVH啸叫属于高频的一个噪音源。同时，纯电动汽车会有一个共性问题，就是敲击异响。对此，长安深蓝耗时三年时间有针对性地开发了虚拟设计数字平台，并建立了NVH主动控制方法和敲击异响优化理论，提出了电机噪声主动抑制技术和齿轮参数自动寻优算法，最终实现电驱总成一米平均声压级小于78dB(A)，以及敲击声压降低至0.7Pa，达到行业领先水平。
更值得一说的是，长安深蓝原力超级电驱能够拥有最高效率95%的水平，一方面得益于电机定转子的高效设计，也得益于减速器的整个传动以及润滑等等的效率提升。长安深蓝在减速器润滑系统优化过程中，仅结构设计方案就超过了1000多种，并且在各种的拓扑下，优中选优采用了最极致的一种方案，既能够有效的对我们所有的齿轮和轴承进行润滑保证可靠性，又能够以最小的脚油损失带来最小的效率的损失。
还有让北方用户开心的是，利用微核高频脉冲加热技术，长安深蓝基于以上原理研发并在解决了可靠性、热控制、EMC等大量的实际问题后，最终成功实现了微核高频脉冲加热技术的产业化，打破了电动车冬季无法过山海关的“魔咒”，让北方的用户也可以享受到原力超级电驱系统的魅力。
了解长安深蓝原力超级电驱，就对搭载这项技术的车型有了深入的了解，感兴趣的车迷可以持续关注长安深蓝SL03。
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