在我们过去的印象中,日韩系的车身“铁皮薄、车身软”,安全性不敢恭维。
而近日,起亚EV6在美国汽车安全测试机构—美国公路安全保险协会车辆碰撞测试中,却获得最高等级评价。测试过程包括小重叠正面碰撞、中度重叠正面碰撞、车顶强度、头部保护装置及座椅安全6个项目,以上测试结果获得最高级评价后,才能获得“TSP(最佳安全车)”和“TSP+(顶级安全车+)”评价。
要说起亚EV6大家并不陌生了,它是基于现代汽车集团E-GMP平台打造的首款专属电动车型。此次碰撞成绩也颠覆了大家的认知。
起亚EV6不同于过去韩系瑞纳、K2惨不忍睹的车身架构,它车身下方的电池组,在其前端和周边位置大量使用了热冲压成形材料,并增加了铝制加强部件,提高了碰撞时的结构安全性。电池模组和冷却液管路在空间上也做了分离,若发生碰撞,冷却液不会流入电池内部,杜绝了潜在的安全风险。
车身框架也是由a柱,b柱,c柱,后纵梁,前纵梁等高强度钢组成。车身框架在车子发生碰撞后,可以吸收并分散能量,保护车内乘员安全。
这些正是起亚EV6一扫过去韩系车单薄的法宝,并且多数纯电车型都能做到这一点。
我们也可以看下近两年参加过中保研碰撞测试的新能源汽车,不管是理想ONE、比亚迪汉EV,还是蔚来EC6,车型结构安全测试几乎都是G级(优秀)的存在,横向对比都妥妥优于燃油车平均水准。
主要也是由于近几年CTP、CTC技术的大范围应用,使得电池骨架和传统底盘骨架结构合二为一,不仅结构效率更高,还能够让车身与电池结构互补,发生激烈碰撞时,电池能吸收大部分冲击力,某种程度上讲,同价位纯电车就是比燃油车耐撞!
不过,新能源汽车在安全方面也有弊端,比如碰撞起火或自燃的消息频频报出,不仅给社会层面带来了安全隐患,也牵动着无数新能源汽车消费者的心。
在纯电汽车实际碰撞中,除了传统门槛、B柱、侧面锁、铰链未失效之外;重点还要看碰撞过程中电池包结构安全和高压电安全问题。而动力电池包如果在碰撞过程中受到冲击或者发生挤压变形,则有可能引发起火等事故,并且动力电池着火迅猛,很难被扑灭。
因此,对于新能源汽车,要从电解液泄漏、电击保护、涉水测试、模拟电池热管理系统失效等全方位考验新能源汽车的使用安全,才是长久稳妥之道。
如今新能源汽车到底是否安全,目前还没有独立于传统燃油车的新能源汽车专属碰撞测试。所以驾驶新能源汽车行车前要做足检查,冬季要检查动力舱高压电器表面是否有积雪积水,检查电池是否固定牢靠;点火前需检查电池电压是否在合理范围内,还要警惕温度异常和绝缘故障。
此外轮胎也是新能源汽车非常重要的安全部件,大多数燃油车的重量在 1.5 到 1.8 吨,但是同尺寸的新能源车基本在 2 吨以上。纯电车型重量更大,不仅给轮胎更大压力,还会直接影响到轮胎的损耗和刹车距离,增加高速爆胎风险。因此我们一方面享受新能源汽车带来的便利性,一方面也要在安全方面做足准备,然后剩下的就是等待新能源汽车逐步完善,更好的为我们出行服务了。
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