当听到奥迪e-tron中期改款后换名奥迪Q8 e-tron，教授是欣喜的。
因为从奥迪过去的命名逻辑来看，这不仅说明奥迪用回传统的系列化命名体系，还代表奥迪Q8 e-tron将作为目前奥迪电动化家族的旗舰SUV车型。如此，奥迪Q8 e-tron便能名正言顺用上纯电平台了。
当听到奥迪e-tron中期改款后换名奥迪Q8 e-tron，教授是欣喜的。
但遗憾的是，奥迪Q8 e-tron这次还是基于MLB Evo油电混合平台打造，那教授就好奇了，它这次靠什么撑起旗舰之名呢？
听到奥迪Q8 e-tron这个名字，大家是不是就想起了奥迪今年全新推出的Q4 e-tron和Q5 e-tron，这几台车有着类似的命名体系。
不过，传统车企的旗舰车型通常代表下一代设计的新方向，像宝马iX、奔驰S级等，所以奥迪Q8 e-tron并没有采用类似Q4 e-tron或Q5 e-tron的设计语言，而是用上了奥迪A6 e-tron概念车的设计。
在前脸上，奥迪Q8 e-tron采用了蜂窝状格栅设计，不是时下流行的封闭式前脸，而是主动式进气格栅，加上“主动散热系统”，散热和空气动力学都能得到兼顾。
格栅外围用亮色饰板覆盖，营造和前大灯融为一体的感觉，同时，格栅上沿还加入了一段LED灯带，让两侧大灯在视觉上形成贯穿式的视觉，如此前脸的整体感有了一定增强。
侧面的变化并不大，比较吸引教授的便是车门处的电子后视镜，不过国内目前这方面的法律法规还不完善，后续上市大概率会像北汽魔方一样，推出2个版本，主推常规版后视镜。
而作为旗舰车型，奥迪Q8 e-tron也是率先传承了燃油车传统，推出了衍生车型，分别是Q8 Sportback e-tron、SQ8 e-tron和SQ8 Sportback e-tron，看名字就知道这三款车更强调运动。
从图片也能看到，Sportback车型使用了轿跑式车身结构，而SQ8车型则会加入了更多亮色或黑化装饰，设计更加有攻击性，空气动力学的设计也会更多，换句话说三者都会比普通版车型更显动感。
进入到车内，奥迪Q8 e-tron也没有采用Q4 e-tron那套内饰，基本还是延续以往奥迪e-tron的内饰。从官图能看到，车内基本没有物理按键，而三块屏幕也是能营造出来一定的科技感的。
而且，奥迪Q8 e-tron会搭载MIB3车机系统，拥有新车触控逻辑，并支持5G技术、车联网、OTA升级、智能语音助手等功能。
此外，奥迪Q8 e-tron也会陆续用上一些环保材料，例如中控台的塑料件、安全带扣。可以说，奥迪Q8 e-tron这次算是给大家展示了奥迪品牌新一代设计的方向。
事实上，大家对于油改电的纠结，是源于油改电车型对于空间、续航、安全、电机布局等方面的限制，那如果奥迪能把这些体验尽可能优化好了，消费者有可能接受吗？教授相信还是有可能的，大家看看宝马iX3过去的月销量已经排到宝马SUV销量前三了。
因此，这次中期改款后，虽然奥迪Q8 e-tron家族仍是基于MLB Evo平台打造，但能看到在性能、续航等方面会有明显提升。
性能方面，奥迪Q8 e-tron和Q8 e-tron Sportback提供两种动力版本，分别是50 quattro和55 quattro。前者搭载前后双电机，最大功率250kW，峰值扭矩664N·m，官方零百加速6秒，这个版本电池容量89kWh，WLTP工况下纯电续航500km左右。
而55 quattro版本同为双电机布局，最大功率300kW，峰值扭矩664N·m，官方零百加速5.6秒，这个版本电池容量104kWh，WLTP工况纯电续航在600km左右。
对于SQ8版本车型，最大的变化是配备了三电机，最大功率370kW，峰值扭矩973N·m，官方零百加速4.5秒，同样搭载104kWh电池组，WLTP工况续航为500km左右。
至于充电速度，奥迪Q8 e-tron家族从10%到80%的充电时间基本在30分钟左右。可以看到，相比同价位车型，新车的性能、续航、充电速度是有过之而无不及。
此外，奥迪Q8 e-tron还配备了可控减振的空气悬挂，加上奥迪在燃油车时代积累的底盘调校经验，教授觉得新车在实际的驾驶过程中，整个体验应该不会太差。过往大家对于奥迪e-tron的评价就是很好的例证。
说实话，教授认为奥迪e-tron换名奥迪Q8 e-tron的原因，也是为了“消费者能不能接受奥迪Q8 e-tron”这个问题。 目前奔驰已经基于纯电平台推出EQE、EQS的SUV、轿车产品，而宝马今年也是动作频频，SUV、轿车、运动车型都有了。 所以奥迪首先就是将奥迪e-tron划回到传统命名体系，由于新车车身尺寸4915*1937*1633mm，轴距为2928mm，标准的中大型SUV尺寸，加上奥迪e-tron对于奥迪电动化的意义，定位旗舰也不为过。 重点是，届时如果奥迪Q8 e-tron上市价格与奥迪e-tron接近，那奥迪Q8 e-tron便会比奥迪Q8燃油版车型更便宜。如此，奥迪Q8 e-tron的市场就不只是奔驰EQE SUV、宝马iX等竞品的潜客，还有机会把奥迪Q8燃油版车型的潜客转化掉。
反观奥迪的纯电布局，目前来看还不成体系。主要是SUV车型，且定位更高端的PPE平台由于种种原因多次跳票，换句话说，面对更高端的电动车市场，奥迪暂时只能用MLB Evo平台来迎战，也就只能在这基础尽可能去优化了。
这时候对于不熟悉奥迪产品线的你们，新车更好看的外观、更强悍的性能、更长的续航等表现，就可能让你们产生奥迪推出全新纯电车的错觉。
所以，现在再来看奥迪 e-tron换名的意义，其实就很清楚了，扩展纯电产品线，以全新命名抢占纯电时代的市场机遇，为奥迪现在的处境获得更多时间。这也让教授更期待奥迪Q8 e-tron在市场的表现。
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