要当中国性能车的“天花板”，领克03已经准备好了

不论纯电动车是否凭借先天优势将加速时间缩短至4秒区间，对于血液里流淌着汽油的热血青年而言，燃油车所带来的原始机械魅力始终无可替代，也正是因为如此，本田才会将“信仰车型”全新思域TYPE R首次引入国内市场，虽然身披思域的外衣，但顶着红标，顶着纽北最快前驱车的美名，依然让其敢卖出42万的价格，终端更是一度传出加价10万的传言。

可见这类性能车还是有着不少粉丝，只可惜全新思域TYPE R高昂的价格令不少对性能车感兴趣的朋友望而却步，其实国内消费者不必非要执着于本田的红标，咱们中国品牌也一样有品质卓绝的性能车，这其中佼佼者就是领克03家族，12月初时，领克还曾官宣了大马力高性能版本——领克03++，依旧搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，但其最大功率或将高达350马力，比TYPE R更有过之。

以性能为名，以赛道为荣

总有人说中国是汽车文化荒漠，其实不然，早在1907年举办北京-巴黎拉力赛，被认为是人类史上长距离汽车越野拉力赛的鼻祖。总长3400多公里，纵跨7个省市的京港拉力赛，使得很多中国人第一次有机会近距离接触赛车运动与文化，更是无数80后赛车运动最初的启蒙。只可惜时至今日，汽车运动依然小众，这其中缺乏行业引领者也是一个重要原因。

但其实现如今国内的汽车市场，早已走过了相对初级的满足于有的阶段，快速地向多元化、个性化的迈进，汽车运动文化的土壤已经具备，这时一个拥有全球视野，同时致力中国汽车运动文化发展的中国新兴高端汽车品牌——领克诞生了。

作为领克品牌最具赛道基因的车型，自2018年诞生以来，领克03便热血征战WTCR房车世界杯，连续获得过三次年度车队总冠军，对运动精神和对冠军荣誉的追求，是领克03融入到血液与基因中的本能。

作为一款主打性能的车型，领克03在动力参数上以远高同级的实力，打造了中国性能运动轿车市场不可撼动的标杆；反过来，领克车队在赛道上的技术积累和精神传承，也让领克03走向更成功的道路，上市至今，领克03累计销量已超25万辆，可以说，对性能和赛道的执着，成就了领克03家族。

全新进化的领克03在继承了激进的运动化风格，更是将宽体、低趴的性能车姿态进化的更加完备，全系都更换了动力总成，性能方面实打实有了显著进阶，运动属性被拉至更高层面。而且为了满足不同消费者的需求，形成了03、03+、 03+Cyan定制版、03 TCR赛车、03 Cyan概念车和领克03EM-F六款从量产车到赛车的强大性能家族。

更纯粹的性能 只为逐风的你

纯粹的运动感，是领克03家族一直秉承的造车理念。全新领克03更是秉承于此，完成了对于性能的进阶，对同级竞品形成“碾压”之势。即便是搭载入门动力的1.5TD车型经过重新调教，动力输出更平顺，燃油经济性也保障了更多年轻人的使用成本，同时，可以享受更具运动属性的驾控乐趣。

而售价15.48万元的2.0TD入门车型直接移植了上一代领克03+搭载的Drive-E 2.0TD T5发动机，同时最大功率提升47kW，最大扭矩提升50N·m，性能优势不言而喻。

性能更强的新一代03+则进一步“压榨”Drive-E T5发动机性能，并以“Evo”作为名称后缀，最大功率195kW/5500rpm，最大扭矩380N·m/2000-4000rpm。传动系统依旧匹配爱信8AT手自一体变速箱，官方0-100km/h加速时间5.7秒。为了能让运动表现能与动力匹配，还为领克03+匹配了第六代博格华纳四驱系统，集成度更高、扭矩精度更准、旋转惯量更小、响应更快，可以实现前后50：50的扭矩分配。

领克03+Cyan的出现，更是为高性能车用户带来了更多的自定义的乐趣。除了车身内外诸多Cyan专属标识让设计质感得到提升外，领克03+Cyan定制版也实现了性能层面的“私人订制”。

对于注重性能，但又担心油耗成本的消费者而言，领克还准备了智能电混03EM-F，采用领克全新一代电气架构，搭载领克智能电混Lynk E-Motive技术，动力组合为DHE15混动专用发动机和3挡混动专用变速箱DHT Pro，燃烧效率高达43.32%，百公里加速最快7.2s，油耗低至4.5L/100km。

真正的性能不止于动力

随着领克03的热销，市场上也出现了越来越多的“A级运动家轿”。但很多试图比肩领克03的车型，都只是在动力性能上运动了起来，其底盘依旧是家用买菜车的模样，它们依然难以望及领克03的项背。

领克03 Cyan概念车更是曾刷新纽北最快四门车和最快前驱车两项世界纪录，这不单单是强大的动力所能达到的成绩，拥有与领克03 TCR赛车相同的底子，让领克03有着更出色的底盘架构。

比如说针对麦弗逊悬架天生的“加速抬头、刹车点头”等问题，领克03采用了铝制转向节，并且将副车架元宝梁后端连接到了车身中部纵梁，这种结构在提升了车身刚度和抗扭度的同时，也有利于提升车辆操控感受。而领克03的后悬，也采用了一套H型副车架，这在同级别车型中算是比较罕见的。而这一设计，很大程度上提升了车尾的刚度和抗扭度。

得益于这些细节设计，领克03在快速过弯等运动场景下，车身的姿态控制得很好，不会出现其他A级轿车上侧倾幅度过大等问题，并且它整体的动态响应很灵活，不说与运动豪华品牌媲美，至少能说它可以在日常驾驶中，为驾驶者带来充沛的乐趣。

领克03首次亮相便是在日本富士国际赛道，也注定了领克03与赛道的不解之缘，而多年来征战WTCR等顶级赛事，所积淀的技术与经验，也都一点点的反哺于量产车型，这才为普通消费者带来高性能的体验。

总结：

为了让更多热爱驾驶的普通人接触、了解汽车运动文化，领克从2019年开始打造了领克03驾控营，让普通消费者也能切身感受专业的赛道体验以及丰富的环节设计。在2020年领克更是成立了“领克性能车俱乐部”，力求为用户和粉丝打造真正的汽车运动体验平台。

专注于性能进阶的领克03家族，满怀对赛道的狂热、对极致驾驭的执着，面向积极进取、拼搏向上的年轻消费群体，它既能让喜好年轻时尚的”钢炮”爱好者欣喜若狂，也能考虑到以家用为主、偶尔想要”撒撒野”的潇洒青年车主的实际需要，坚持性能输出的同时还能保持一份优雅。使汽车运动的速度与激情连同领克用户挥洒青春、挑战自我的人生态度形成强烈的情感共鸣。

可以说，领克03已成为中国汽车品牌立足于性能车领域的一面旗帜，它已不单单是一辆车，还是国内汽车文化运动的助力者，对中国汽车运动文化氛围的形成意义非凡。更是以"中国性能车"的身份进入欧洲等传统性能车市场，向世界展示中国制造的硬核实力。能够扛起“中国性能车”大旗不是领克03，还能是谁？