手机上都有电量显示，我们可以轻松地了解电池的剩余电量，并合理安排充电。但是汽车电瓶没有电量显示，我们无法提前预判电瓶的剩余电量。可能昨天一切都还正常，而今天就打不着车了。

不过电瓶虽然没有直接的电量显示，但在电瓶即将亏电的时候汽车会有一些比较明显的症状。当你发现汽车有下面这些症状的时候就预示着电瓶电量可能不足了。

1、打开用电器时怠速波动

比如你在怠速状态下打开大灯、车窗玻璃升到头了还按着按钮不松手，这时候如果发动机怠速出现明显的波动，那基本上预示着电瓶电量不足了。

因为大灯功率大、车窗玻璃升到头后电机堵转，电流也急剧增大，这都会导致整车耗电量升高。如果电瓶电量不足的话就会导致电路电压突然大幅度下降。而汽车发电机是根据电压调节发电量的，电瓶电压降低后发电机就要提高发电量，这就导致发电机运转阻力增加，使发动机转速突然降低。而怠速控制系统察觉到怠速降低后就会立刻调整发动机扭矩，使转速重新恢复正常，于是就出现了怠速波动的情况。

2、电瓶电量指示孔绿色变少

有些电瓶自带电量指示孔，可能一些人不明白其原理，所以认为这个电量指示不准确、不靠谱。其实这个电量指示孔还是非常有科学道理的，作为日常判断电瓶状态的依据还是非常靠谱的。

电量指示孔是根据电解液密度来指示电瓶状态的，比测量电压更严谨。因为电瓶充满电后电解液密度最大，随着电量的减少，电解液密度也逐渐降低。电量观测孔里面有一个绿色小球，小球密度偏大。我们都知道液体密度越大浮力就越大，所以电瓶电量充足时由于电解液密度大，所以绿色小球会被浮起来，刚好到达观测窗口，这时整个观测窗口就是绿色的。当电量下降后电解液密度降低，绿色小球开始下沉，我们看到的绿色就会越来越少。

所以如果你的电瓶有电量观测孔，那么它就是判断电量最简单有效的方式。当你发现观测孔的绿色越来越少的时候说明电量不多了，需要及时充电。如果观测孔是黑色，说明电量几乎耗尽，需要立刻充电。如果观测孔很亮，说明电解液几乎耗尽，理论上电瓶已经损坏了。

3、夜间行车，松油门或者踩油门时大灯暗一下

有些车在夜间行驶时松油门或者踩油门的时候大灯会突然暗一下，然后又恢复正常亮度，这很大可能也是电瓶电量不够的表现。

因为正常行驶中发动机转速高且稳定，此时发电机稳定发电，大灯亮度正常。当松油门时发电机转速下降，发电量降低，此时电瓶电压不够的话就不能及时供应大灯的用电需求，导致灯光变暗。然后发电机提高发电量，亮度又恢复正常。

行驶中踩油门加速时发动机喷油量增加，喷油嘴打开时间和频率都提高了，此时油泵就要立马工作以维持喷油压力。由于油泵功率比较大，所以电瓶电量不足的时候就会导致瞬间系统电压降低，大灯变暗。然后发电机提高发电量，亮度又恢复正常。

4、冷车启动后发电机皮带吱吱响

有些车冷启动后发电机皮带会吱吱响，一段时间后响声消失。虽然导致这个现象的原因很多，但如果你的车有前面几种状况的话那么这个皮带噪音很可能就是电瓶电量不足的表现。

因为电瓶电量不足的话启动后发电机就要以很大的电流给电瓶充电，此时发电量很大，发电机运转阻力会很高，皮带负荷大，与皮带轮产生更大的摩擦就容易出现噪音。

当然了出现以上这些情况后并不是说电瓶就要更换了，毕竟铅酸电池没那么娇贵，以上这些都只是电量不足而已。我们只需要及时给电瓶充满电就可以使其恢复正常。

由于汽车电瓶想彻底充满电需要的电压很高，而为了保护汽车电路设备发电机的输出电压会被限制在一定程度，所以汽车电瓶很难达到理论上的彻底充满。再加上很多车平时短途行驶的频率很高，电瓶入不敷出，就容易使电瓶处于亏电的边缘。

此时电瓶虽然还能应付日常使用，比如启动发动机、短时间的停车用电等，但其储备电量已经不多了，如果在短时间内频繁启动发动机或者熄火状态下电瓶放电时间过长就可能导致亏电了。只是我们平时很少遇到这种情况，所以电瓶也就一直处于接近苟延残喘的状态。当我们察觉到这些情况后只要及时给电瓶充满电，状况就会改善很多。