后百万辆时代，通过“智能电混双擎”看到了广汽丰田的突围之策

有句老生常谈的话：“世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其它”。这句话看起来有些绝对，却很好地体现了丰田混动的地位，毕竟丰田双擎的在华销量也已经突破了200万辆。不过，丰田目前在横置平台架构上服役的车型，包括凯美瑞双擎、RAV4荣放双擎、汉兰达双擎等产品基本都是搭载的第四代THS混动技术。

而在2022年的广州车展上，丰田发布了自己的第五代双擎混动技术，并将双擎品牌焕新为“智能电混双擎”，而率先搭载全新一代智能电混双擎系统的两款车型，锋兰达双擎、凌尚双擎也进行了首发亮相。

丰田THS的优势，在于它丰厚的技术底蕴，毕竟在混动技术领域，丰田THS实现了20多年的技术封锁，在多次技术迭代中，全球已售超过2000万辆的丰田双擎产品，依然保持着动力电池零事故的记录，被各大品牌视为混动技术上争相追赶的对象。

第四代丰田THS技术与第三代THS相比，最大的改变是将原来的双电机单轴布局更改为双轴布局，并且2号电机减速机构采用平行轴设计。另外，高度的集成化，有效缩小了系统的体积，除了能够为驾驶舱腾出更多的空间，也可以用来优化车身结构达到更高的安全性能，电机性能和发动机燃烧效率的优化也赋予了搭载第四代丰田THS技术的产品，更高的燃油经济性和动力性能。

以第四代汉兰达双擎2.5L车型为例，不仅做到了2.5L发动机可输出141kW的最大功率以及238N·m的最大扭矩，四驱版本的电动机最大总输出为174kW/391N·m，带来轻快顺畅的驾驶体验的同时，两驱和四驱版本的综合油耗仅为5.3-5.8L/100km，这样的油耗对于不少紧凑型轿车而言都是难以企及的，更何况汉兰达这样的中型SUV。

而第五代THS II双擎混动的三电系统通过革新性的轻量化和小型化以及降低损耗，带来了颠覆性的电动化效率，整个系统的动力效率都有所优化。比如全新开发的锂电池系统就实现了34%的小型化和44%的轻量化， 电能输出提升了8%； 动力控制单元实现了功率密度提升以及17%的轻量化，将能量损耗降低约10%，电流输出提升超过8%。如此一来，也使得1.8L智能电混双擎综合功率提升了12%，2.0L智能电混双擎综合功率提升了6%，达到了接近200匹的马力。

此前丰田的HEV产品常被吐槽因过于追求燃油经济性而放弃了性能这件事，随着广汽丰田智能电混双擎的发布也将打消掉消费者的质疑。第五代THS II双擎混动通过智能化的动力输出，实现了全速域强劲、线性、持久的电动化加速，在0-60公里/小时初段拥有电动车的加速直接感，在80-120公里/小时后段仍能实现加速感延伸，加速提升15%。

如果说技术的迭代是丰田混动向更高效的一次进化，那么围绕T-PILOT智能驾驶、T-SMART智能座舱、T-LINK智能互联三大技术的电动化智能解决方案的提出，则是丰田智能化层面的一次亮剑。

因为传统合资车企虽然掌握着海量驾驶数据,但大部分能够有效利用并整合进智能技术的能力较为薄弱。但打铁还需自身硬,长期来看,只有自己掌握核心技术才能在未来汽车竞争中立于不败之地，丰田深知这一点。

比如说基于200亿公里行驶数据，丰田推出了自己的T-PILOT智能驾驶系统，这个系统搭载全球首创的PDA主动驾驶辅助系统，循迹行驶的连续率提升到95%以上，能够预判危险，并提前进行应对。此外T-PILOT智能驾驶系统还支持OTA升级，2023年将进行三次升级最难能可贵的是，广汽丰田会将T-PILOT无差别标配到每一款车、每一个级别版本。相比于部分车企只将高阶智能驾驶配备到高价位车型的做法，T-PILOT智能驾驶系统的普及性无疑更为友好。

蜀锦畅言：近一年的油价“涨势如虹”，既能节能减排，又没有续航焦虑的混动车型，无疑是当下最符合我国出行状况的产品类型。丰田双擎混动，有着25年的技术背书，不仅应用车型广、价格氛围宽，覆盖的轿车、SUV、MPV种类多，不同的用车需求都可以得到满足。而且在刚刚过去的2022年，广汽丰田产销规模首次突破100万台，在市场环境如此恶劣的情况下，依然实现了同比增长约20%，这也是市场对广汽丰田表达的最实际的认可。