“姊妹车型”，一般都会在设计和名字上有所区别，卡罗拉和雷凌、亚洲狮和凌尚、亚洲龙和凯美瑞，奕泽和C-HR、卡罗拉锐放和锋兰达，RAV4荣放和威兰达、锐放和威飒、皇冠陆放和汉兰达......
但是，丰田bZ4X在一汽丰田和广汽丰田两大渠道，设计和名字都完全一样！如果不看尾标，真的不知道是“谁”家的。或许，这是丰田有意而为之，把焦点放在“丰田bZ”系列，便于品牌建设。
燃油车时代，丰田已经登顶了，全球销量冠军。在新能源新赛道上，丰田要背负更多压力和责任。没有PPT，只有潜心研发；没有哗众取宠的营销，只有实实在在地服务于车主。bZ系列是丰田坚定电动化及探索新模式的直接表现，首款车型则是bZ4X。
好像丰田这种全球性的国际车企，拥有成熟的上下游供应链，并且有多年积累的技术做保障，其产品品质和可靠性都相当高，中国品牌一时半会还真的难以逾越。重要的是，传统车企资金雄厚，几乎不存在新造车势力因融资短缺而造成突然的黄滩问题。
一汽丰田bZ4X脱胎于丰田e-TNGA架构，也算是纯电专属平台，这点要比“油改电”的本田e:N系列强不少。很简单，丰田bZ4X的底盘是纯平的，底盘的动力电池并没有突出而影响通过性。丰田bZ4X最直接的对手无疑是与大众ID.4系列，而不是日系电动车。
有人或许会问，大众ID.4是紧凑型SUV，丰田bZ4X是中型SUV，不同级别的两者没有可比性。事实是这样吗？首先，bZ4X定位中型SUV，是因为它的轴距达到了2850mm，但整车看上去不显大，视觉效果挺“紧凑”的，毕竟车长只有4690mm。
接着，同等续航能力、同等动力水平，以及同等配置程度的前提下，丰田bZ4X和大众ID4的价格相当（一汽-大众ID.4 CROZZ长续航Lite PRO版售价为24.88万元；一汽丰田bZ4X两驱长续航PRO版指导价为24.98万元）。
丰田bZ4X没有吹嘘驾驶辅助有多好用，也没有过度营销智能座舱有多创新先进，更没有刻意强调“三电系统”技术的稳定成熟。bZ4X还是我们熟悉的“丰田”，长机舱的设计，车内保留大量物理按键，就连驾驶质感都很像传统燃油车。
这些，在我看来反而是丰田bZ4X的优势所在，没有任何“学习”成本，上手难度几乎为“0”。如果，你愿意尝鲜新能源汽车，但对质量有一定要求，不太关注那些花里胡哨的智能功能，那么，传统车企的新能源汽车或许更能满足你的需求，例如这台一汽丰田bZ4X。
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