如果说2021年是国产混动的元年，那么2022年绝对是国产混动崛起的一年。随着中国品牌风神、长城、吉利、奇瑞、荣威等车企都推出了自家的全新混动系统，国产混动车在行驶质感、燃油经济性等方面真正做到了赶超合资车，属于国产车的“芯”时代真正到来了。这也是为何今年以来，国产品牌销量市占率能超过50%大关，屡创新高的根源所在。

作为自主品牌的国家队成员——东风风神虽然是混动市场的后生，但这个“后生”随着搭载马赫动力的奕炫MAX、皓极的先后上市，今年来销量更是一路逆势上扬，“混”得风生水起，东风风神2022年12月份单月销售17209辆，2022年1-12月（全年）累计销量达到190587辆，同比增幅58%。也因此，东风风神以自主乘用车TOP10的排名重回主流市场，并以东风自主军团销量第一、东风军团销量TOP3的成绩，成为了东风自主乘用车事业转型发展的先行者和突破者。

在2022年的艰难与各种不确定性的车市中，东风风神能逆势上扬，究其原因自然离不开奕炫家族、皓极、AX7及E70等产品的良好表现，但在销量增长的背后，技术无疑是其第一生产力。

硬核——技术好得可以碾压“两田”？

众所周知，因我们汽车工业起步晚，所以在技术上往往落后于国外汽车品牌，特别是发动机等核心技术更是如此。近几年随着长安蓝鲸动力、奇瑞鲲鹏动力、传祺钜浪动力等推出，中国品牌发动机取得了长足的进步与突破。而作为中国品牌的国家队成员，东风风神更是集成了东风53年自主发展、30年合资合作优秀经验和成果，可谓是厚积薄发。从2006年东风集团启动动力总成研发项目开始，马赫动力便踏上了一段长达十余年攻坚克难、精益求精的征程，于2021年推出了全新的动力技术“东风马赫动力”及DSMA全新模块化架构技术，东风风神由此开始正式进入“技术风神时代”，也为东风自主乘用车事业转型发展做出了表率作用。

作为一款小排量涡轮增压发动机，1.5T马赫动力率先搭载在定位于“我的家轿 亦可赛道”奕炫MAX车上，其最大功率为140kW（马力为190Ps），最大扭矩300N·m。

峰值扭矩300N·m是什么概念呢，就拿买发动机送车的本田地球梦动力来参照吧，其比全新思域1.5T发动机峰值扭矩240N·m大了60N·m，比全新雅阁1.5T的峰值扭矩260N·m还大了40N·m，说是“国产之光”一点也不为过。

与此同时，东风马赫动力双擎混动系统由马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成组成，具有“极速、极省、极静、极可靠”四大领先优势。值得一提的是，其发动机最高热效率达到了41.07%，比丰田的Dynamic Force 2.5热效率41%、本田地球梦发动机的热效率40.6%还要高，绝对是行业顶级中的顶级水平了。

如定位于高端混动SUV新标杆——皓极，其东风马赫双擎混动版车型综合功率180kW，综合扭矩540N·m，综合续航超过了1000公里，可百公里油耗却低至4.8L，起步加速响应只需0.15s，碾压2.0T大排量的动力性能，却拥有着媲美1.5L小排量的油耗水平，完美实现了高性能与低油耗的统一，实现了“又想马儿跑，又要马儿少吃草”的传说。

当然，马赫技术只是“技术风神”的一个缩影，在电气化的大浪潮之下，东风风神在智能化、安全性及电动化方面的发展同样有目共睹。以东风风神皓极为例，新车搭载了全栈自主研发的准L3级智能驾驶辅助系统，乃同级唯一；全系标配AR实景导航和同级领先的WindLink OS智能座舱，赋予皓极更高维度的智能化用车体验。在安全性方面，皓极行业首次突破性地在A/B柱本体应用2000MPa热成型钢。硬核的技术与出众的产品实力，才让其一上市就收获了消费者的青睐，完美助力东风风神在2022年的逆势上扬，再次跻身自主乘用车领先阵营。

而在另一个电动化竞争激烈的网约车市场中，以东风风神E70为代表的新能源车型，成为了运营市场的高光产品。2022年，E70全年累计销量74000多辆，斩获2022年度网约车车型销量TOP奖，营运车市场保有量超过15万辆，堪称头号网约车玩家。

未来，在B端新能源市场E70的强势占位及C端皓极搭载的东风马赫双擎混动投放市场获得热烈反响的基础上，东风风神还将继续加速新能源产品的布局与投放，力求在2024年实现全新车型100%电动化；着力提升创新科技水平，打造更多智能网联产品，进一步扩大市场影响力。

赞叹——众奖加冕助力高端性能普及

马赫动力的硬核实力，助力东风风神进入“技术风神时代”，更让中国品牌长期软肋的发动机扬眉吐气了一回。然而，东风风神要想成为高端性能普及者，除了性能参数硬核外，还需要市场的验证。深谙此道的东风风神，在奕炫MAX、全新奕炫马赫版、皓极上市时都定了一个相对亲民的价格，尤其是皓极将混动车型的入门价格定在了13万元，凭借动力、配置、空间等全方位的越级体验，成为了高端混动SUV这一细分市场的稀缺品，进一步加速了其受消费者的认可与成为了高端性能普及者。

这一点，从搭载马赫动力的奕炫MAX、全新AX7、皓极上市后的销量表现就可见一斑。特别是今年9月9日，东风马赫动力品牌第10万台发动机在东风风神武汉工厂正式装机，搭载该发动机下线的正是东风风神10月上市的全新奕炫马赫版。该车的量产下线标志着东风风神全面迈入了马赫“芯”时代，进一步深化了风神在动力领域对高端性能的普及。

然而，你或许还会说这只是普通消费者的认可而已，要想成为高端性能普及者，还得经得住赛场的考验，毕竟是驴是马必须得拉出来溜溜才知道。有着“冠军赛车”、“CTCC弯道王”之美誉的奕炫车队已经连续斩获2020、2021、2022CTCC三届年度总冠军。历经与搭载蓝鲸动力、钜浪动力等赛车的巅峰对决，风神奕炫以“中国CTCC三冠王”的最新身份，向国人充分展示着东风马赫动力“最冠军”的魅力与实力。

不仅如此，作为东风集团100%自主掌控的动力系统——东风马赫动力1.5T发动机和东风马赫双擎混动系统，于2020年、2021年先后斩获了中汽研“能效之星”认证“中国心”十佳发动机，并于2020年、2021年蝉联两届中国汽车风云盛典“评委会年度特别奖”，被专家评为“是划时代的存在”，“已跻身世界一流发动机梯队”。

此外，在智能化赛道上，东风风神也同样表现优异。其搭载了全栈自主研发的准L3级智能驾驶辅助系统的东风风神皓极，便在2022世界智能驾驶挑战赛中脱颖而出，取得了2金、1银、2挑战奖的佳绩，获得业界认可，也为消费者提供了行业领先的智能化出行体验。

众誉加身，在马赫动力及其它智能化、电动化技术的加持下，东风风神势必将成为推动中国品牌崛起和发展的中坚力量，引领自主汽车品牌持续向上。

贵言堂

毫无疑问，有硬核实力才能有真正魅力，正是凭借着过人的性能表现、出众的智能安全表现、合理的定位定价，奕炫MAX、全新奕炫马赫版、皓极等车型才能经受到市场、赛场与专家、央媒的一致认可。

不仅如此，作为东风公司“十四五”规划中的 “一主两翼”融合发展的事业格局的“一主”（整车业务），东风风神正用自己的优异表现，成为东风自主乘用车事业转型发展的先行者和突破者。特别是其率先搭载东风马赫动力，深耕智能化电动化技术领域，2023年东风风神马赫动力产品线将进一步扩容。届时，东风风神搭载马赫双擎PHEV、纯电的全新车型将陆续推向市场，其用多能源动力的布局以实现向卓越科技企业转型，以更好地满足客户美好出行的需要，为汽车产业发展强势赋能。

“技术风神时代”的大幕已然拉开，我们相信这样的东风风神能够继续在电气化时代勇立潮头，扛起东风自主事业主力军的旗帜，开创更美好的未来。