中年男人的激情余温 试驾顶配上汽大众途昂X

随着年龄的增长，对车的审美和要求也在发生变化，太过年轻化的设计，似乎已经无法激起欲望，反倒对尺寸越来越迷恋，但话又说回来了，谁会甘心承认，自己已经步入中年了呢？所以，这就诞生了一个新的购车观，既需要尺寸带来的磅礴气势，又要有些许年轻化元素重温激情，可惜，大尺寸与年轻化，向来是冲突的，但试驾过上汽大众途昂X 后，这个看法会发生一些改观。

2023款途昂X作为中期改款车型，在外观上的变动是比较明显的，相比之前注重镀铬元素的设计不同，新款途昂X更注重黑化后所带来的视觉冲击力。尺寸加大的前脸格栅以及下包围处均运用了高亮黑色饰条进行描边勾勒，整体变得更加孔武敦实。

另外，这种厚实的前脸质感，也来源于重新设计的双层双透镜头灯组，这也是大众系首次采用的设计元素，不仅质感提升显著，尺寸也随之增大，与途昂X中大型SUV的定位更加契合。

侧面整体轮廓相比老款并没有太过明显的变化，但车顶行李架、B柱、尾翼、轮眉、侧裙、轮毂等细节处依旧将黑化元素贯彻到底，黑红撞色元素无论在哪个时代都不会过时，都是体现运动感的最佳搭配。

虽然途昂X定位于轿跑SUV，但轿跑身姿并不明显，设计手法相当内敛，这可能也是考虑到消费群体的年龄段，凡事点到即止，而这样做的好处，是途昂X不会牺牲掉后排的头部空间，也不会缩减车窗面积而对车内通透性产生负面影响。

本次试驾车型为途昂X 530 V6四驱尊崇旗舰版，也就是全系顶配车款，四个大脚是必不可少的，规格为265/ 45 R21，双五幅设计的轮毂并不复杂，但黑化后匹配红色刹车卡钳，运动感依旧被诠释的非常到位。

尾灯组相比老款同样进行了重新设计，虽然轮廓变化不大，但精致感提升明显，利用透明灯罩加黑底的设计将两侧3L型灯组进行连接，视觉上类似于贯穿式尾灯的效果。中央logo的下方则继续保留着“TERAMONT X”标识，虽然这种设计手法已经被下放至更多大众系车型上，但并不妨碍高级感的呈现。

下包围的设计与前包围如出一辙，并嵌入进双边共四出式排气装饰，真正的排气口被隐藏在了下包围内侧，采用了双边单出形式，略显低调，但目标消费群体应该更容易接受。

内饰方面仍然是典型的德系风格，整体布局规整简约，各功能区划分清晰，上手很快。中期改款加强了对内饰质感的烘托，运用了更多黑色高反光材料，副驾前的镭射光束发光饰板中内嵌有“TERAMONT X”标识。

在晋升MQB EVO平台后，途昂X采用了大量触控按键，实体按键数量被大幅减少，小巧的拨扭式换挡机构也在意料之中，全地形模式则为旋钮式操作。

中控12英寸触控屏，内置有MOS 3.2智能交互系统，常见的语音交互、在线音乐、高德导航等尽皆支持，CarPlay、CarLife等车机互联自然也不在话下，前挡HUD也没有缺席，功能性没有问题。全液晶仪表除了可以显示基础的行车信息之外，还支持相关导航信息显示，另外顶配车型还提供了harman/kardon品牌音响，视听效果足以满足用户需求。

途昂X虽然尺寸硕大，但并没有提供七座车型可选，采用了实用性更强的大五座设定。头顶一块大尺寸全景天窗，车内相当通透。座椅方面采用了双拼色皮质辅以红色缝线设计，触感细腻，视觉效果出色，并且还具有两翼可调节头枕。

配置方面，前排座椅具备了多向电动调节、座椅记忆、通风加热等诸多舒适性配置，后排配备了独立空调并支持4/6比例放倒，且放倒后与后备箱能够形成纯平台面，最高可扩容至1719L装载空间。

空间方面就不必赘言了，一个“大”字足以形容，后排即便三位成年男性入座，也留有足够的腿部空间以及横向活动空间，头部空间更是宽裕，丝毫没有压抑感。

驾辅配置方面，途昂X配备了IQ. Drive智驾管家的Travel Assist 全旅程智能驾驶辅助系统，可让车辆在0-180km/h速度范围内实现车辆连续的加速及车道居中控制包括自适应巡航，定速巡航，自动跟车，车道居中保持等功能，具备L2级自动驾驶能力。

动力方面，试驾车型搭载了代号为EA390的2.5T V6发动机，传动方面匹配了7速湿式双离合变速箱，并支持全时智能四驱系统以及DCC自适应悬架。数据方面最大功率299马力，峰值扭矩则高达500牛米。底盘方面则依旧采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架。

途昂X的油门踏板轻盈，但初段响应并不如数据上彰显的那么激进，相对比较沉稳，不过考虑到其差不多两吨重的车身，如此调校对油耗表现较为友好。在平稳起步后，随着油门的深入，动力输出的后劲开始展现，加速体感明显有别于其2.0T版本，动力储备充沛，尤其是涡轮介入后明显能感觉到相当大的冲劲儿，而且V6引擎的运行质感，并不会随着转速的提升而变得浮躁，相当浑厚。

7速湿式双离合变速箱依旧维持着相当高的水准，换挡平滑轻柔，降挡反馈迅速，低挡位切换间几乎感觉不到顿挫，高挡位升挡平稳有序，并且能够很快进入最高档位巡航，转速也被控制在最为经济的区间内。而在需要超车并急踩油门后，变速箱降挡反应相当积极，动力输出能瞬间变得暴躁，加速体感强烈。

底盘表现明显变得更多富有韧性，对车身的支持更加到位，压过窨井盖或是减速带后，车身余振被抑制的相当明显，快速变道或者过弯，悬架的侧向支撑性也较之以往有了很大进步，整体已经有了明显的德系豪华车的神韵。至于静谧性，途昂历来表现不错，在增加了隔音玻璃后，整体NVH表现更佳，至少在同价位车型中，算是上乘表现。

对比其他大众系车型，途昂的受众年龄层次可能偏大，而在此基础上，途昂X能进一步拓宽受众群体，当然，也能让中年人群重新找回些许激情，让他们重新将设计摆在购车必要因素的前排位置上，让原本乏味的购车预选清单上，又多了一些色彩。