原因在于智己LS的车身线条以及车身钣金部分，用了大量优美的曲线设计，呈现出了一种较为优雅的感觉，因此不会有大个头的视觉效果。其实我是比较喜欢这种优雅设计的，但传统上国内消费者会更喜欢“大个头”的视觉感受，不知道作为新势力的智己品牌，其受众群体是否会跟我一样喜欢智己LS7这种优雅感？
智己LS7依然是一个善于玩灯的家伙，前大灯采用的智慧灯光系统能够呈现出非常多的灯光动画，理论上这对车与行人能够产生一定的交流，但对车主们来说，这套智慧灯光系统更多的还是可玩性以及噱头。
我对智己LS7的方向盘有非常浓烈的好奇心，和大家一样非常关心这种方向盘在实际驾驶时会有怎么的体验，不够可惜这一次是静态体验，确实是没有办法感受一波。反正按照展厅里借着“职务之便”已经开过了这车的销售小哥来说：“需要时间适应，但适应下来后能感觉到这种方向盘比传统方向盘更好用。”
也因为这些大尺寸的屏幕和标新立异的方向盘太容易抓人眼球了，所以很容易让人忽略这个内饰其余的东西，比方说皮料的质感是非常上乘，车机系统很流畅、功能也很多，并且还能升降，但对大部分人来说，第一次上车视线还是很难离开这个方向盘。
眼尖的朋友应该已经发现了，这台车副驾驶前方是没有手套箱的，为何？为了右后座尊崇的体验，其用上了一个零重力浮感座椅。
所谓的零重力座椅，其实就是通过一键调整右后座椅为一个半躺的姿态，而在特定角度下是可以减轻心脏的跳动压力。而这辆智己LS7的零重力浮感座椅，是全球首款达到了121°的零重力座椅，再加上此状态下副驾驶座椅可以全平折叠成一个脚蹬，感受非常舒服。
车内其余的地方，体验下来一些小小的不满则在于四个门的车窗控制都是触控，用起来的时候信心不足，总是以为自己没按到，盲操就更难了。
这辆智己LS7的对手毫无疑问也是锁定理想、蔚来等产品，相比理想L7、L8、L9（33.98-45.98万），它们售价区间接近，但智己LS7纯电的身份并不能说是完全对称的竞争对手；而相较于蔚来ES7（46.80-54.80万）、ES8（49.60-65.60万），很明显智己LS7有着价格上的优势。
根据官方表示，智己LS7预计在2月份开启试驾，3月份开始全国交付，有关于这台车动态上的感受，包括这个方向盘用起来究竟怎样，各位可以持续关注我们。而如果你确实喜欢这辆智己LS7，不妨现在考虑现在交个888元的盲订订金，目前预售阶段下单能享受非常多的福利，此外我询问了一下销售小哥，得到回复是：如果你后面反悔了，这888元的盲订订金也是可以退的。
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