青铜科技|2023产销冲击280万,长安汽车要实现“五大突破、两大变革

1月12日，2023长安汽车全球伙伴大会在重庆举行。长安汽车董事长朱华荣公布了企业2022年的主要业绩数据：全年实现销售234.6万辆，同比增长2%，创下近五年新高。其中，长安系中国品牌汽车销售187.5万辆，同比增长6.8%；长安系中国品牌乘用车销售139万辆，同比增长15.5%；新能源汽车销售28.4万辆，同比增长160.5%；出口总量25万辆，同比增长57.3%。

新的一年，长安汽车希望能够冲破产销280万辆大关，确保规模增长高于行业10个百分点以上，长安品牌乘用车目标100万辆，深蓝品牌实现40万辆交付任务，阿维塔向10万辆冲刺。

而这还只是阶段性的小目标，朱华荣表示：“到2025年，力争实现集团销售400万辆，其中，长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%，海外销售占比15%；到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。”

Flag立的够高，能否兑现呢？

好消息是，目前，长安汽车已形成长安品牌、深蓝、阿维塔三大品牌，掌握三大新能源动力技术，四大新能源、智能化平台架构，树立起了“科技长安”的形象。

同时，长安品牌向上，经营质量向好，开始由规模增长向规模+利润+市值三驱动转变，进入了新一轮上升通道。

企业数据显示，长安汽车市值增幅达420%。自主品牌经营质量持续向好，销量占比79.9%，利润占比达84.9%，逐步成为新的支柱。产品结构不断优化，10万元以上产品占比已提升至71%，阿维塔品牌售价已突破40万元。

但困难和挑战同样不小。从大环境上来说，全球进入震荡期，需求减弱（消费降级）、供给波动，海外风险加大；中国汽车市场动力结构碎片化与行业规模化矛盾突出；新技术层出不穷，行业竞争将更加激烈。

从企业自身来讲，长安汽车总裁王俊坦言，仍有三大问题摆在眼前：首先，用户需求未被完全满足，主要体现在产品供给结构与市场需求匹配度不够，产品交付节奏与用户诉求不符，服务体验与用户预期有差距。

其次，供应链韧性不够，长安汽车2022年为此吃了不少亏。最后是新营销转型不快、不坚决。

审时度势，痛定思痛，为了实现目标，长安汽车结合内外部变化，形成了创新创业6.0版——将着力实施“五大突破”，全力推进“两大变革”。

“五大突破”包括战略突破：将坚决推进第三次创业——创新创业计划，快速落地新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划，打造“新汽车 新生态”。为加速提升科技实力，加快新汽车落地，长安汽车成立了长安科技公司；

品牌突破：进一步重构品牌架构，长安品牌要实现存量要增，增量要抢。一方面将整合“V”标、UNI序列和欧尚等品牌，加速推进电气化转型，打造“智电iDD”技术标签；另一方面还将打造新主流电动序列——OX序列，这将是长安主品牌向电动化转型的全新探索，2025年前，将推出5款全新产品，销量突破80万辆；同时2025年前，深蓝汽车销量将达80万辆，阿维塔品牌销量突破30-40万辆，凯程汽车销量突破30-40万辆。

海外突破：将加速推进海外战略基地建设；技术突破：将深耕新能源、智能化领域，打造关键核心技术；生态突破：将加速新生态布局，探索新价值增长机会。

“两大变革”则旨在改变长安汽车与合作伙伴的合作关系，打造“世界一流、战略合作、利益共享、风险共担”的协作共同体利益共享，战略共担的利益共同体。

其一“新营销变革”，新营销模式的核心是促进重资产解耦，以轻资产形式灵活匹配到最合适的区域，通过“广分布、高效率、低消耗、常便利、强体验”，实现“销量规模”与“资源需求”的平衡；其二“新伙伴变革”，重塑供应链模式，构建新型供应商伙伴关系，是本次变革的核心，将以“平等互信、透明安全、协同韧性”为原则，全面构建面向客户的新型战略合作伙伴关系。

做好顶层设计之外，新技术、新产品的落地，更是会对目标达成起到直接作用。王俊预告，长安汽车今年将陆续投放深蓝S7、C236、览拓者EV、阿维塔E12等重磅产品。同时，长安汽车规划的C928、C857、D857、C318、C390、B390、CD701、CD570、C916、E15、E16等全新产品早已蓄势待发。

与此同时，长安汽车执行副总裁叶沛也发布了长安智电iDD技术，和三款即将上市的电混车型——全新UNI-V 智电iDD、全新UNI-K 智电iDD、第三代CS75PLUS 智电iDD。据其介绍，长安智电iDD的AI智慧节能系统，具备低耗能、高续航与超快充三大优势。WLTC百公里综合油耗最低1.46L，续航里程最高达到1200公里，NEDC纯电续航里程最高达到150公里，最快30分钟完成充电。

长安智电iDD另一项创新技术衡温智慧安全系统，拥有四大智慧管理策略，包括IP68级防水技术、毫秒级电池监控系统、全温域电池温控系统，以及多元“热安全”保护系统。

叶沛透露，今年2月，全新UNI-V 智电iDD和全新UNI-K 智电iDD将开启全球预售。

总体而言，长安汽车近些年保持了高质量发展，虽然2022年遇到了很大阻碍，但向上的大趋势没有改变。尤其值得一提的是，长安汽车是为数不多不依赖合资品牌的央国企，无论是它的产品技术，还是发布会风格，展现出的更多是实干的工程师气质，青铜科技认为，这是其能够跻身国内汽车行业第一阵营的深层次原因。

并且，朱华荣在大会上的两句话令笔者印象深刻，一是他毫不保留地点破了未来竞争的残酷性。“二线品牌由于规模受限、无持续经济支撑，转型将面临巨大挑战，绝大部分将面临关停并转”。这种危机意识正是驱动长安汽车不断革新的核心动力。

二是“长安汽车不会抛弃现有合作伙伴”，而是会鼎力支持，携手共进。事实上，身处变革时代，很多大型传统车企对供应商和经销商的态度都十分微妙，甚至外界有声音称其是“戴着镣铐跳舞”，长安汽车则更愿意将老朋友视作自己的优势。

青铜科技认为，中国汽车之所以能在智能电动化时代实现赶超，引领全球，并不是整车厂一个人的胜利，而是整个新能源产业链的功劳。多一些敬畏心和全局观，或许才不至于在鱼龙混杂的赛道上迷失方向。