最近特斯拉的一波降价操作可谓是网络上引起了轩然大波，而后AITO问界也宣布最高降价3万元，并给予已提车用户补贴权益，也再度被推上热搜，而就在一众吃瓜群众都在期待着下一个降价的会是谁时
意外发生了...
就在这两天，威马汽车官方宣布：受新能源汽车购置补贴全面终止，芯片、电池等上下游产业链反复波动等因素影响，威马汽车（将）于2023年1月1日起针对W6、EX5-Z、E.5等多款在售车型进行价格调整。调整后，综合补贴后售价将上涨15000元—25000元不等。且价格调整方案（将）于2023年1月1日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户将不受此次价格调整的影响。
其实在疫情这3年里，由于国内外市场环境骤变，已经给尚未盈利的新造车企业们带来了一次又一次的巨大挑战，也让企业开始把先“活下去”成为行业共识，而“盈利”则成为了追逐的目标，况且在一个月以前谁也不知道这样日子还要持续多久。这3年的新能源汽车行业，尤其对于很多新势力车企来说，所卖出去的产品是卖一台亏一台还是卖一台挣一台，只有车企自己知道。
就目前而言，“降价”究竟是意味着成本降低了，还是为了占领市场所采用的营销策略，对于普通大众来说都是难以参透本质的；而对于消费者，他们的初衷显然是更看重“性价比”。
但肯定有不少车企想去打破“越卖越亏”的行业现象，据统计，在2022年1-8月份，威马的车型累计销量同比增长41%，而后便开始战略性收缩新车交付量，并多次实施产品价格调整，以改善公司盈利结构，进而更好地支持产品研发和用户服务。
那么，有没有一种可能是，涨价的这部分差价原本是国补，而现在随着国补的取消，就直接由消费者自行买单？难道威马的造车成本和市场零售价格是百分百等式？
疫情的结束，其实各产业已经开始加大输出力度，材料涨价这事我们能够理解，受市场波动嘛！但是这句“受新能源汽车购置补贴全面终止”，说白了人家的意思就是这钱你得自个儿掏；这以前买燃油车多少还有一定的优惠幅度和一些权益礼包啥的，现在好了，买新能源车别指望优惠了，不涨价就烧高香了。
其实就在几天前，Apollo出行发布公告称，拟以20.2亿美元收购威马控股旗下威马汽车，将通过以每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算。即将拿到“救命钱”的威马CEO沈晖还在微博上分享了一段影视资料，其中一段经典台词是，像牲口一样地活下去。乐观估计，威马有极大可能性在本年二季度完成挂牌上市，在威马的官网上也能看到该新闻消息。
结语：
总的来看新能源车企这几年也是“几家欢喜几家愁”，但艰难的日子终将会过去；回归到用户对汽车最本质的需求，多数人选择新能源车型，除了环保意识的提升、以及对科技和使用体验的向往，更多还是考虑到经济实用；就如同去年油价一路高走，很多用户考虑更换新能源车也正是如此，但很多稍微好一些的新能源车动辄二三十万的售价并不算亲民，更别说官方一则消息就要涨价几万块了。
设想一下，如果换做是我们买一台10-15万元的家用燃油车，且预留10万元作为后期燃油和保养使用成本，你觉得哪个更划算呢？
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