说卷不卷的一汽丰田第三驾马车，有人颤抖有人笑

对于去年的“MPV井喷”，其实VAN哥老早就表过态：看上去很美，但远没那么乐观。

那些MPV新秀的产品属性过于集中在商务端，就算能跟GL8一较高下，但在市场需求难有增量的大前提下，也逃不过此消彼长的魔咒；家用市场看似前景更广阔，却有一道无形的鸿沟摆在它们眼前——能用是能用，但犹如把行政家具摆进自家客厅，各种不协调。

新时代MPV用户往往比其它品类汽车用户更清楚自己需要什么，他们对生活品质有着更高的执念，既要出得厅堂，也要下得厨房，而一辆汽车家用和商务出行必须都要拿捏。虽然不少车企也想“两头通吃”，但回望2022年国内MPV销量表，真正戳中观望者痛点的车型少之又少。

不过可以肯定的是，中大型MPV市场格局今年又要改写了，因为一汽丰田的高光车型——格瑞维亚已于去年年尾加入。凭借老面孔们至今hold不住的“家商并重”标签，一汽丰田格瑞维要跟高知新中产玩一场情感共鸣。

为啥家庭用户对MPV缺乏好感

按说以国人的家庭构成和生活习惯，7座家用MPV似乎没理由不火，但现实却有些残酷。二十多年来，进口车、合资车和自主品牌抱团进行了多轮火力试探，说全军覆没虽然有点难听，但存活下来的不足十之一二。

这些MPV的主要特征是个头偏小，车长普遍在4.5米以内。考虑到当年消费者的购买力有限，源于欧洲的紧凑型MPV在各方面都比较亲民——如同 “精致小户型”，空间不大，但车内布局合理，小桌板、储物格等便利设施齐备。

对欧洲用户来说，这类MPV确实好用，毕竟在百年老城区用车，车大一点都会让烦恼倍增。至于后排，主要是给小朋友乘坐，所以空间不是重点，够用就行。

然而对于上有老下有小且习惯了“长轴车”的国人来说，欧系紧凑型MPV不但空间憋屈，不提供侧滑门，2-3-2座椅布局也不方便上下车，甚至连小桌板都被简配。既然同样憋屈，为啥不去买至少看起来更气派的7座SUV？

以别克GL8为代表的美式Minivan则是另一个极端。它们更敞亮、更舒适，很对公商务用户的口味，但缺点与老旧户型公房如出一辙——浪费率严重，细节设计也不走心。另外，养护方面的支出也让人有点心疼。钱没少花，居住品质却没得到显著提升，精打细算的家庭用户肯定不开心。

既然说到这儿，就不得不提及一款经典MPV——坊间俗称“大霸王”的丰田普瑞维亚。无论尺寸还是车内功能，它都堪称产品力均衡的典范，至今仍被许多MPV爱好者津津乐道。可惜它出道太早，进口身份带来的高昂售价让太多家庭用户有心无力。

所以，并不是中国家庭不懂得MPV的好，而是之前那些车型要么产品力拉胯，要么定价与购买力不匹配。

不过自从赛那出现后，第二个结论便站不住脚了。一台尺寸并不灵巧、价格也谈不上便宜的中大型MPV，竟然一举超过“家用MPV标杆”本田奥德赛/艾力绅兄弟的总和，甚至逼宫别克GL8，在并不容易的2022年斩获高达月均6000台的出货量！这足以说明，问题还是出在产品力上。

而前面VAN哥提到，今年MPV市场还将迎来一轮惨烈大洗牌，正是因为丰田的桌面上不仅有赛那，还有另一张王牌——格瑞维亚。

既生瑜何生亮？

去年12月16日，一汽丰田发布了一款名为格瑞维亚的全新MPV。四个音节的车名在国内不太常见，但又有点似曾相识。对，刚才提到的大霸王，正式名字就叫普瑞维亚，与它仅有一字之差。

但二者的英文名（Granvia v.s Previa）又是截然不同的。资深车迷们都知道，这个名字传承自一款未正式引入国内但在海外市场知名度较高的厢式车。从血统上说，Granvia开创了丰田豪华MPV先河，并催生了后来的埃尔法。

至于大家更关注的产品力维度，与格瑞维亚关系最密切的则是赛那。在不少人看来，它们几乎是一模一样的。当然，就算是姊妹也会有些不同，比如在潜在用户眼中，格瑞维亚就有不少值得津津乐道的小确幸。

作为中大型MPV，在确保空间和舒适性的大前提下，赛那所呈现的形态几乎已是设计师们能做到的极限。但格瑞维亚凭借更动感的前后包围套件、MPV界鲜有的20英寸运动轮毂、标配车顶行李架等细节优化，尽可能抹去了中大型MPV特有的“油腻”特征，营造出更清爽、更温馨的印象。

这些专属细节在外人看来也许无足轻重，却为在商场打拼、家庭出行和愉悦驾驶之间无缝切换的奶爸们带来轻松愉悦的好心情。

至于“比赛那贵四五万块”的误会，其实两句话就能解释清楚：与提供6款车型的赛那相比，格瑞维亚只是暂时搁置了两款入门级车型，而与对应的赛那中高配车型相比，其35.58-41.08万元的指导价只小贵几千元。

而且重点在于，当你仔细对比配置表，会发现为格瑞维亚多付出的银子都在配置上补了回来！与此同时，它还额外提供了4年/10万公里免费基础保养，保守点按单次800元、每年两次计算，光是这项就值回票价。

那么问题来了，为啥丰田规划了两款产品力如此接近的车型？对于同时在国内拥有两个合作伙伴的汽车品牌来说，初期与兄弟企业排产差异化车型，能达到良好的 “内部保护”效果，但当体量达到一定规模便不再适用。比如一汽丰田作为独立法人单位，累计销量去年已突破千万台大关，总得充分利用资源迈上新台阶吧。

而随着格瑞维亚的上市，它将与亚洲龙、皇冠陆放组团出击，形成MPV、轿车、SUV全品类覆盖的旗舰阵营，进而实现品牌向上。当然，对于消费者来说，格瑞维亚的意义又很简单：让心态年轻的高知新中产们拥有更多选择性。

小目标：家商我都要

不久前格瑞维亚的上市现场，无论颠覆传统的舞台设计还是沉浸式表演营造出的氛围，乃至“与家人一起自由奔赴，与伙伴一起共创价值，与朋友一起探索诗和远方，与内心一起宁静致远”的话术表达，都明确指向同一个关键词：家商并重。

其实对于格瑞维亚这种中大型MPV来说，商务用户大多是不请自来的。毕竟它5175*1995*1785mm的尺寸已是同级车型的顶格存在，无论乘坐空间还是后备厢容积，都跻身第一梯队。商务车该有的配置它一样不落，还提供了GL8上缺席的后排娱乐系统。再加上数十年出众口碑加持，它就是大家眼里的 “六边形选手”。

而放在“商”字前面的“家”，才是格瑞维亚更令对手敬畏的杀伤力。作为一款与北美市场同步进化的车型，它最擅长的恰好是长久以来被本土化的GL8有意无意间忽视的科目——对家庭用户的周到照顾，例如心思细腻的车内布置、灵活便捷的第三排座椅，以及THS II混动系统带来的令人无法拒绝的低油耗。

至于在国内道路上可能稍显臃肿的宽大尺寸，此前已在它的姊妹车身上证伪——停车费劲只不过是挑剔者的借口，只要 “一车多能”的光芒足够抢眼，用户会用真金白银投票。

是的，就闭塞已久的中大型MPV品类而言，先来的赛那已展现出令对手艳羡的号召力，而后到的格瑞维亚，对新中产奶爸的口味似乎拿捏得更精准，杀入MPV销量榜单前五也只是时间问题。

毕竟在成年人的世界里，说出“我都要”三个字并不容易，而格瑞维亚的“心价比”，处于而立之年但心态依旧年轻的朋友们都感受得到。

后记：

坦白说，新闻稿里提到的“全场景新主流”未必能被消费者牢牢记住，但坐实30+万元级MPV中的“宜家宜商”型代表，对格瑞维亚来说似乎没什么难度。至于能否打破GL8长期垄断的传统MPV市场格局，用户并不care。他们真正在乎的是，在多重角色之间无边界切换这件事，离自己更近了一步。