“中级+”车身尺寸配闭缸技术 马自达CX-50的六个误读

本期我们来说说长安马自达的“尖端武器”CX-50。就在这几天，小编已经亲手摸到了这台新车。虽然是静态体验，但也有必要和大家分享一番。

首先，这是一台马自达CX-5的改款车型。错了80%。从命名上，有点联系，但几乎全部就是一款新车，全新魂动设计，更宽大的车骨架、更为低趴动感，尺寸超级大，动力系统大升级，首次搭载马自达家族的全景天窗，使用更大的专用齿轮比的6AT钢带，首次引入混动车型。这些都说明，这台车已经是脱胎换骨的全新车型了。

其次，这是一台城市SUV。错！首先，最小离地间隙为21.4厘米，已经接近硬派专业越野SUV了，这一招，又可以让一众城市SUV羡慕嫉妒恨。第二，这台车定位是一台轻度越野的SUV，不仅可以在城市路况“畅所欲为、人马合一”，也适合公路越野和轻度的非铺装路面越野。马自达人马合一=“创驰蓝天”+车辆动态控制技术GVC。GVC=“G-Vectoring Control加速度矢量控制”，GVC系统由马自达、日立和神奈川工业大学联合开发。这黑科技的中心思想就是改善车辆的驾驶质感以及行驶过程中的安定感，可以理解为系统可以根据驾驶员在弯道中的操作和车辆正在行驶的状态，精确控制发动机扭矩输出，实现对车辆重心偏移在横向和纵向的控制，最终使车辆转弯带来两个好处：一是更稳定，二是更畅顺。其方向盘上的转向角度传感器每秒可以达到200次的频率检测，调节发动机扭矩输出可以达到每秒20次。这是一台改款的CX-5，MAZDA CX-50在位于美国阿巴拉马州的马自达丰田制造（MTM）合资工厂生产。自北美市场上市以来，MAZDA CX-50取得了出色的销量成绩和用户口碑，以及专业汽车媒体和权威安全测试机构的认可。

第三，这是一台紧凑型SUV。这个话对，也不对。官方确实非常谦虚的称为紧凑型SUV。但明白人一看这个尺寸就惊掉下巴。（长宽高）4,785mm*1,920mm*1,638mm，而（轴距）达到2,815mm，部分中型SUV在它面前对比菊花都要加紧，何况当前瞄准的竞品车型本田CRV，奇骏啥的，几乎十多厘米的轴距的差距，完全是一巴掌拍死。这简直就是重量级对轻量级的田忌赛马。

第四，这是一台纯燃油的车型，油耗低，但油耗没有混动车型低。错！首先要明白，马自达大名鼎鼎的创驰蓝天技术的核心就是两个关键词：操控更强，油耗更低，这也是多年来马自达引以为傲的传统优势。其次。这次MAZDA CX-50提供经过全新技术优化的创驰蓝天SKYACTIV- G 2.0L、2.5L汽油发动机。在北美有2.5T，但是中国没有哈。由于中国道路的特殊情况，马自达还专用齿轮比以及驱动轴高度刚化等手段，使得驾驶起来动力更强劲。而值得单独提出的是，2.5L发动机采用了最新的智能变缸技术，在车辆匀速行驶时，4个气缸中的外侧2个气缸将停止工作，更加节油，堪称“又能跑又能少吃草的马儿”。第三，新车预计在今年下半年还将搭载动力与油耗表现更佳的混合动力系统。所以，在马自达这里呢，谈油耗，其实是多虑了。

第五，这是一台日系车，皮薄是否不够安全。错！目前，这台新车已经在北美IIHS（高速公路安全保险研究所）2022获得最优安全评级。其中，驾驶员侧40%偏置碰撞、驾驶员侧25%偏置碰撞、副驾驶侧25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、头部约束和座椅测试中均获得了G优秀评价，G就是三好学生的评级。

第六，这台车外后悬挂不够好，影响操控。错！不要一听到非独悬就觉得不好，不要被键盘侠裹挟，真正尝试了马自达的操控再做决定不迟。这台新车采用了最新的蝶形仿生悬挂，而且比马3昂克赛拉上面的那一款还要好，做了更加优越的调教，所以操控感也是一流，相信马自达粉对于这点已经有深刻的体会了。

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