近年来，车市的变化真可谓天翻地覆。一方面，汽车电气化的浪潮越发强烈，2022年我国的新能源渗透率已经超过30%；从产品力看，也大有降维打击传统燃油车之势。这背后，和近二十年涌现的混动技术是分不开的。

另一方面，自主品牌的崛起趋势也非常明显。在打破技术壁垒之后，自主品牌的混动技术可谓精益求精：越来越多的混动专用发动机热效率已经压制住了合资品牌，而多挡DHT变速器的加入也让驱动效率得到了进一步提升。有的插电式混动车型还支持直流快充，上下班通勤只用电跑就够，使用家充桩的用车成本可以忽略不计，这也进一步推高了人们对新能源车的热情。

这一变化，也出现在了20万级SUV这一主力市场里。自主品牌插混车型的加入，让这个消费者最为关注的市场开始风云变幻，今天我们就一起来看一看三款车型，它们是哈弗H6 DHT-PHEV 110km悦行版、比亚迪宋PLUS DM-i 110km旗舰PLUS以及本田CR-V 240TURBO四驱臻享5座版的表现到底如何。

设计风格各有千秋

相信每个人都有过“一见钟情”的时候，购车选车也不例外。就比如这台能上绿牌的哈弗H6插电混动，其有着浩瀚星辰前脸和无边界的星云格栅，通过格栅上浅蓝色的哈弗车标，车尾下方的蓝色DHT与PHEV标识来彰显新能源身份。

比亚迪宋PLUS DM-i在外观设计上则是采用了家族式的dragon face前脸，体型上比哈弗H6插电混动更低矮一些。

毕竟比亚迪已经没有纯燃油车在售了，外观上并没有太多的蓝色标志进行装点，一个DM-i的尾标足矣。

至于来自合资竞品的东风本田第六代CR-V，开了眼角的LED前大灯组与进气格栅被镀铬装饰条贯穿，整个车身大量采用平直硬朗的线条勾勒，营造出敦实紧凑的力量感。

能很明显地看出，这三款车型的风格各异，但都比较注重时尚感的营造。哈弗H6 DHT PHEV更侧重于一个新字；比亚迪宋PLUS DM-i则是相对中规中矩，毕竟是曾经燃油车的设计；本田CR-V的外观设计则更具有力量感。

动力总成差异明显

相比于三台车近乎打成平手的外观设计，这三台车在动力总成方面的差异可谓十分明显，也有着不同的取向。

哈弗H6插电混动搭载了一台1.5T混动专用发动机、前置驱动电机+柠檬混动DHT变速器的结构。

从参数来看，系统最大功率可达240千瓦，综合扭矩为530牛米已经接近3.0T的水平，百公里加速时间可以做到7.8秒。

而所谓的两挡DHT，它的优势就在于相比单挡的串并联结构，可实现多种动力模式智能切换，达到全场景全速域的效能优化。而两挡平行轴结构可以实现发动机直驱模式下的升降挡，配合发动机的米勒循环技术、和升级后的电控涡轮增压器，也能在更大范围内，实现了系统效率最高的发动机直驱工况。

因此它的WLTC馈电油耗只有5.6升/100公里，在电量用光之后，完全可以直接当做混动车来开。而满油满电状态下的续航超过1000公里，对不少人来说一个月只用加一次油，可谓是非常方便了。

比亚迪宋PLUS DM-i同样是PHEV的结构，其搭载了一台骁云插混专用1.5升自然吸气发动机，最大功率81千瓦，最大扭矩135牛米。驱动电机最大功率145千瓦，最大扭矩325牛米，两者之间通过E-CVT变速器相连，属于单挡的串并联架构。

既然1.5升自吸发动机参数偏弱，那就通过大功率高效电机来进行动力上的补偿。但由于其不具备多挡DHT结构，1.5升发动机能够直驱的工况范围较小，所以当DM-i车型在面对长时间高速行驶的路况时，加速表现和稳定性表现有待提高。

至于本田CR-V，则是搭载了一台代号为L15BZ的1.5T发动机，能够带来142千瓦的最大功率和243牛米的峰值扭矩，匹配一台CVT变速箱。

虽然它1685kg的整备质量是三款车中最轻的，但由于没有电机的加持，又是CVT变速箱，还配备了适时四驱系统，这让CR-V的加速表现在三款车中垫底。WLTC百公里7.78L的油耗放在纯燃油版的紧凑型SUV中优势不小，但今天它的两位对手比较强， CR-V并没能占到便宜。

安全配置自主领先

电动车、混动车，碰撞起火自燃的消息在网络上频繁被爆出。可见电池、热管理系统、车身防护等方面都不容忽视。

哈弗H6插电混动在车架结构上采用了最高2000Mpa热成型钢，在通过一体式热成型门环，打造出高强度钢性车身结构。在与中汽研共同发起的电池超国标安全极限挑战中，哈弗H6插电混动搭载的“护芯甲”动力电池，通过了两倍国标的火烧试验、浸水试验，以及远超国标的挤压试验（试验车型：第三代哈弗H6 DHT-PHEV 110KM 悦行版）。此外，哈弗H6插电混动全系标配6个安全气囊，给你全方位的安全保护。

除了被动安全，哈弗H6插电混动的主动安全也非常完善。拥有4个高清环视摄像头、4个超声波雷达，还有2个毫米波雷达，能够实现L2级智能驾驶辅助。而且360度全景影像+180度透明底盘也是充分地照顾到了车辆周围的盲区，增加驾驶时的安全性。

比亚迪宋Plus DM-i 110KM旗舰Plus版由于价格与哈弗H6插电混动的顶配接近，在主动安全配置方面，两款车几乎打了平手。像主动刹车/碰撞预警，并线辅助、车道偏离、车道保持、道路交通标识识别、ACC全速域自适应巡航都有配备。具备L2级智能辅助。不过不具备车道居中保持功能。此外还配备了前后雷达+360度全景影像。

在被动安全方面，宋PLUS DM-i标配了6个气囊，车身高度强钢占比62%以上，并且采用了闭环式路径结构设计，安全笼式车身结构可以全方位提升碰撞安全性以及耐久性。此外，磷酸铁锂刀片电池是比亚迪引以为傲的技术。

CR-V采用了本田的ACE承载式车身结构，日系车讲究的依旧是吸能。和上一代车型相比，A柱、B柱和门槛梁均采用了热成型钢材。

CR-V 2023款240TURBO四驱臻享5座版与两款自主插电式混动SUV的价格差距在6万元上下，不过纵观配置表你会发现，CR-V仅比两款自主插混车多了膝部气囊而已，配备了L2级的驾驶辅助功能，还有前后雷达和360度全景影像，不过像开门预警、后方碰撞预警、180度透明底盘是不具备的。

驾驶感受H6更优

哈弗H6 DHT-PHEV的油门踏板比较敏感，起步加速时，由于有驱动电机的帮助，加速响应非常敏捷。源自柠檬平台混动DHT通过双电机两挡设计，急加速时用低挡位，高速巡航时用高挡位，分工十分明确。此外，哈弗H6插电混动还配有单踏板模式，给你营造一种驾驶纯电动车的新奇感。

当你的驾驶环境趋近于市区灯控路口或是拥堵路况时，或者说车速小于等于60公里/时的时候，并且你的驾驶风格比较柔和，这套系统能够实现串联纯电驱动。如果电池出现了电流不足的情况时，1.5T发动机会充当增程器，给电池充电，然后再通过电动机驱动车辆前行。

如果车速大于60公里/时，发动机和电动机就会在串联或并联之间徘徊，两挡DHT采用低挡位，发动机驱动是主导，电机驱动作为辅助。随着车速越来越快，两挡DHT会挂入高挡位。

而且在1月11日之后，哈弗还针对混动H6的驾驶感受提供了进一步的升级，由原来的纯电和混动两种动力模式，升级成了纯电、纯电优先、智能混动三种模式，一车抵三车。因此能够进一步降低油耗，满油满电的综合续航最多能增加74公里。

这也就意味着，这三种模式分别提供了更优秀的用车经济性、更优秀的燃油经济性和更强的动力性，并在增加最近一百公里的能耗显示之后，让车主更为直观地感受到近期的能耗状态，更好地规划行驶路线和充电时间。

至于比亚迪宋PLUS DM-i的骁云1.5L插混专用发动机拥有43.04%的热效率，采用E-CVT变速箱，能够实现串并联的工作模式。中低速行驶时，比亚迪宋PLUS DM-i与哈弗H6插电混动的区别不大。

高速行驶时的区别就比较明显了，虽然也都是HEV并联模式，1.5L发动机的动力参数较低，中后段的加速表现并不算理想。

虽然CR-V的功率和扭矩参数和换代前相比没有变化，但峰值扭矩转速区间有所提前。油门踏板初段脚感灵敏，低扭加速表现尚可，再加上整备质量较轻，给人一种轻快好开的感觉。

不过CR-V中后段的加速就显得有些力不从心了，深踩油门踏板，转速会超越4000rpm，体感上的涡轮介入略有迟疑，反而是传进车内的发动机嘶吼声听得会比较清晰。

写在最后

对于这三款车型而言，相比宋PLUS DM-i，拥有柠檬混动DHT的哈弗H6插电混动，通过高速挡与低速挡的切换，能够实现全速域全场景的高效能兼顾高性能。保证了满油满电超1000公里的续航表现。

而针对合资对手东风本田CR-V，哈弗H6插电混动不仅具备了在纯电状态下110公里纯电续航的通勤能力，还支持最大功率3.3千瓦对外放电功能。拥有加速快、油耗低、用途广等多种优势，并且还能扩宽你的社交生活半径。选它，何乐而不为呢？

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