进入 2023 年新能源市场愈发同质化了。无论是微型车还是豪华车、无论设计还是功能上，好像找不出太多的差异。贯穿式大灯、多屏幕的座舱布局、相似的智能座舱功能等等，如果你想找到一个有趣、有设计、强个性化的车型，着实不易。

想了想即将在 2023 年交付的新车型，Cybertruck 无缘中国，宝马 iX 倒不错，但今天更想来聊聊极星 3。

是设计，但不止是设计

极星 3 作为极星品牌 SUV 车型的首秀，在设计上极星的思考是，去其糟粕。

SUV 车型深受全世界人民喜欢，连法拉利也不得不接受这个现实，毕竟想一想隔壁家兰博基尼 Urus 破记录的销量，还是有点眼馋的。所以在 2022 年法拉利推出 Purosangue，但 Ta 们依旧不情愿接受 SUV 这个设定，将 Purosangue 定义为「FUV」（Ferrari Utility Vehicle）。

城市 SUV 的优势在哪？我们或许可以很简单的概括一下，通过性更好、视野更广、空间更大、安全感更强。但相反，更大的车身意味着更多的能耗，更高的离地间隙让悬挂的行程更长，操控更弱。

极星 3 在造型上的第一步是降低车身高度。从数据上来看，极星 3 的车高只有 1627 mm，介于 Purosangue（1589 mm）和 Urus（1638 mm）之间。当然，这两款车大家可能没有概念，特斯拉 Model Y 的车高为 1624 mm，基本与极星 3 相差无几。而与极星 3 同级的中大型 SUV 普遍车高都在 1700 mm 以上。

降低车高带来的第一点好处是，续航提升。有效提升纯电动车续航里程的办法之一就是降低风阻，对于风阻的影响因素除了我们常见的风阻系数外，还有撞风面积。更低的车身自然有着更小的撞风面积，从而降低风阻对于续航的影响。

在造型方面，更低的车身配合上流畅的车身线条让 Ta 看起来更加运动，通过 22 英寸锻造轮毂加持，让极星 3 整个侧面看起来极度舒适。

当然，降低车身不是简单的「削掉」，极星 3 的内饰通过全新设计，座椅更加倾斜的同时降低仪表板的高度，也就是说整体的驾乘高度在下降，这既保证了车身高度降低带来优势，又保证了 SUV 的驾驶视野和乘坐舒适性。

乘坐舒适性也是极星 3 更为重视的，所以极星 3 选择了 5 座布局，而非 6 / 7 座布局，作为一台轴距 2985 mm 的大五座车型，可以预期后排的腿部空间会有不错的表现。

长轴距除了提供更大的空间外，也让极星 3 能够放下 111 kWh 的大电池，来确保长途出行的便利性。

除此之外，凌厉的设计细节和充满力量感的姿态让每个人都知道，这就是一台极星。前脸 T 字形的日行灯依然非常熟悉，「SmartZone」的全新设计取代了传统中网，换成了一颗可加热的毫米波雷达和一颗摄像头，这也会成为未来极星车型标志性的设计语言。

极星 3 的尾部设计成为了我最喜欢的地方，简单的线条配合上 C 字形贯穿尾灯，简洁大气。如果单单从设计元素上来看，极星 3 的尾部与保时捷团队操刀设计的问界 M5 尾部有些类似。但如下图所示，将两台车放在一起，观感高下立判。或许这就是北欧对于 「Pure and Clean」 的设计理解。

极星 3 的设计元素看起来平平无奇，没有复杂线条和型面，但综合在一台车上却显得如此浑然一体。简单 ≠ 没有细节，纯平的侧车窗设计、无边框的后视镜、「半隐藏式」的门把手、前后扰流翼的遥相呼应，极星 3 将美学、空气动力学和实用性进一步融合。

还记得段落开头提到极星 3 的设计考量吗？去其糟粕。极星 3 更低的车身并没有建立在牺牲通过性、视野和空间这三点之上。一台造型优雅，低趴、低能耗，但又不影响舒适和实用性的大五座 SUV，极星 3 就这样诞生了。

新科技，新奢华体验 ▽

极星 3 作为极星品牌打造的 SUV，没有操控怎么行？

滑板式电池包带来更低的整车重心和更高的抗扭刚度，让电动车与生俱来就比同级别燃油车具备更好的操控性。对于极星 3 来说，整车重心高度与极星 1 这样的双门轿跑几乎相当。同时双电机的加持让极星 3 的前后配重比达到 50：50，这些是电动车天生的优势，接下来是来自科技的加持。

极星 3 后轮配备 TVDC 扭矩矢量控制系统，分别控制左右后轮之间的扭矩。通俗易懂的讲，在低速时提高整车的灵动性，高速时提供稳定性。毕竟极星 3 前后双电机最大能够输出 910 N·m 的扭矩，不能过于浪费了。

此外，双腔空气弹簧也不能错过。

极星 3 标配了双腔空气弹簧和主动减震器，双腔空悬目前在纯电车型上并不常见，只有小鹏 G9 提供了双腔空悬的选装配置。单腔空悬已经逐步普及到 30 万级乘用车型上了，而受限于国内空悬技术的发展，目前还没有能够国产双腔空悬的供应商，所以多数双腔空悬车型的价格普遍更高。

双腔空悬能够提升减震效果外，还可以相比单腔空气弹簧更大范围的调节底盘离地间隙，让极星 3 在操控性和舒适性上得到更好的平衡。配备主动减振器后，极星 3 的双腔空悬会以 500 Hz 的频率响应，这意味着在 90 km/h 的时速下，极星 3 每行驶 5 cm 就会对悬架进行一次动态调整。

当然，硬件素质再高，也不能少了「软件」的加持。机缘巧合，类星频道曾经拿到过两个版本的小鹏 G9，出乎意料的是双腔空悬版本还不如正常悬挂版本的驾驶体验，这就要考验调校功底了。极星要怎样调校一个双腔空悬？凭借极星多年调校经验的背书，让我现在极为期待极星 3 的动态体验。

极星 3 作为 2023 年底交付的车型，多点亮几个科技树似乎是必选项。

乘员安全或许依然是值得聊的话题。自从吉利集团收购沃尔沃后，被动安全技能好像变成了吉利集团旗下品牌车型的天赋。吉利品牌旗下的所有车型对于安全性都有巨幅提升，以最容易让大家感知的安全气囊来说，领克 09 作为 6 / 7 座车型，侧气帘的展开长度达到 2.55 米，覆盖 A 柱到 D 柱，体积达到 56 L。极氪 009 也采用了前后贯穿式的侧气帘，充气量达到 70 L。

此外，像 smart # 1 和极星 2 均配备了内侧安全气囊来减少发生侧碰时驾驶员与副驾的「互相伤害」。在极星 3 上安全必然要进一步升级，极星 3 标配了 9 个安全气囊（普通车型多数为 6 个或更少），并且搭载了行业内首个内侧双安全气囊。而在发生碰撞时，内侧的两个安全气囊可以在 8 ms 的时间内完成充气 ，8 ms 是什么概念呢？你眨一次眼的时间大概是 180 ms。

极星 3 在被动安全方面的表现还有大量细节可聊，例如车身采用高强度硼钢、新结构设计等等。不过经过智能化加持的主动安全系统更加吸引我。

安全的最高等级就是避免发生事故。极星 3 通过 NVIDIA Drive 芯片和全新感知硬件的加持，在主动安全能力也得以提升，逐步普及的前碰撞预警、车道保持、倒车辅助刹车、ABS 等等主动安全功能自然是应有尽有，而在极星 3 上配备了一个让我觉得比较新奇的主动安全功能。

极星 3 在车内搭载了 4 个运动探测雷达，覆盖车内所有的角落，甚至是后备箱。可以检测到亚毫米级的微小运动，来确保婴幼儿或宠物被锁在车内的情况发生。该系统还与空调系统进行联动，防止出现中暑或体温过低的情况。

最后想聊聊极星 3 的音响系统，2022 年国内新能源市场开启了对于音响系统的疯狂内卷，丹拿、英国之宝、柏林之音，还有大量的无品牌音响系统，7.1.4 环绕音成为各家的宣传卖点，功率也是越来越大，蔚来 ET7 1000 W、哪吒 S 1216 W、小鹏 G9 2250 W。如果做一个功率排行榜，奔驰 EQS 上 710 W 的柏林之音怕是排不上号。

不过从实际体验来看，并不是参数越大越好，前几天恰好看到 「LIKEMUSIC」 的一期节目，针对 9 辆新能源车型的音响系统进行评测，而最惊艳我的则是宝马 i7 上的宝华韦健音响系统。当看到极星 3 将支持来自宝华韦健并支持杜比全景声的音响系统，还是令我充满期待。

或许可以总结一下了，如今豪华品牌该如何打造？可能不再是燃油时代靠发动机缸数和零百加速时间来决定了。造型设计从古至今都是关键因素之一，极星有这个本事打造出一款足够好看的车，不管是轿车、跑车还是 SUV，都具备独特的风格，在美学和工程学上尽可能地平衡。

同时在极星 3 中也不难看出新科技正在逐步应用，不管是从驾驶体验、舒适性方面，还是安全性上，极星 3 的表现都更加综合，这让豪华纯电 SUV 市场中又多了一位有趣的选手。

你以为到这里就结束了吗？不。

豪华品牌应该担当一些社会责任，你以为我要说环保？拯救地球这事太伟大了，还是考虑考虑自己身体比较实在。

「座舱健康」

座舱健康近几年越来越被消费者重视，在 2022 年的新车几乎都配备了对于车内 PM 2.5 的检测系统。多数国内外豪华品牌已经在健康方面下了不少功夫，如果在 2022 年买一台豪华车，你几乎闻不到曾经的「新车味」。得益于大量的环保材料运用和工艺进步，进一步将「五苯三醛」这些常见的有害物质大幅降低。

作为诞生于北欧的高端品牌，极星的环保和座舱健康恐怕和调校底盘同样重要。

如今 PVC 和 PU 成为汽车内饰中应用最多的材料之一，不过归根结底这些还是通过化石燃料制成。所以在极星 3 的内饰材料上，极星大量采用了 MicroTech（可再生乙烯基），将天然可再生的松油代替化石燃料制成。

此外，极星 3 的内饰和座椅上还采用了亚麻与天然纤维组成的复合材料，该材料由 B-Comp 开发，强度几乎与碳纤维相当，但相比塑料材质更轻。而在皮质和羊毛织物的应用上，极星可谓极其「小心」，完全符合欧洲动物福利政策，再加以运用。甚至在极星 3 内饰上的铝件装饰，极星都采用了 80% 的再生铝作为原材料。

而这些环保材料不仅仅只是为了保护环境，其本身就能够有效降低有害物质，这让极星 3 的内饰织物可以达到婴 儿内衣级的皮肤接触标准。

此外，极星于 CabinAir & 沃尔沃开发了一款空气净化器 —— 可以通过 ACC 双效增强型空气净化系统，确保驾乘人员在极星 3 车内能够呼吸到纯净的空气。该系统通过过滤工业粉尘、花粉、霉菌微孢子以及有害气体，甚至可以消除空气中 97% 的病毒和 99% 的过敏源。在极星 3 的车内，3000 L 的空气将按分钟为单位持续换新。

为什么要写最后一段？上世纪 70 年代「石油危机」爆发和美国在 1970 年修订的《Clean Air Act》法案通过后，曾经汽车行业大排量时代逐步衰落，要知道在上世纪 70 年代之前，多数车型的油箱容积都达到近百升。而如今的时代，随着全球排放标准越来越严格，驱动介质正在从油转变成电，发动机变成电机，变速箱不再需要匹配，电机瞬间迸发出来的扭矩让曾经遥不可及的「动力」变成唾手可得的东西，已然不再是大家追逐的第一目标。

汽车行业再次经历变革，而这场变革中智能、健康、环保在逐渐变成汽车更为重要的需求。接下来的几年，我相信不管是国内的消费者还是车企都会更加注重这三点在一辆车上的优先级。