华为+PPE平台+宁德时代=35万？一汽奥迪不赚钱了？

两年前大众集团在慕尼黑车展喊出了「在中国，为中国」的口号，这台一汽奥迪 Q6L e-tron 正是这句口号具象化的完美体现，中国独有的长轴距、定制化的华为乾崑智驾®技术、宁德时代提供的 107 度电池包，更重要的是 Ta 拿出了 35.3 万的先享礼遇价，为豪华纯电消费者带来实力新选择。

甚至可以说这次一汽奥迪 Q6L e-tron 的落地，开启了一汽奥迪合资的下一个时代，「德国精工 + 中国智慧」的形容异常准确，中德都拿出了最有诚意的方案放在了这台 Q6L e-tron 上。

 在中国，为中国 

1999 年第一辆一汽奥迪 A6L 从长春工厂驶出，成为首台为中国市场量身定制加长车身的德系车型。

2025 年一汽奥迪 Q6L e-tron 同样从长春工厂驶出，只不过这一次不仅仅只是加长了车身。还有两个核心出装，全部来自国内的顶级供应商：华为与奥迪深度定制了现阶段一流的智能辅助驾驶能力，宁德时代为一汽奥迪 Q6L e-tron 提供了 107 度专属电池包。

先来看看一汽奥迪 Q6L e-tron 的车身尺寸，长宽高对应 4884 * 1965 *1696 mm，轴距达到 2995 mm，相比于海外版本车长加长 105mm，从轴距来看和国内大部分的中大型 SUV 相当，整车尺寸可以用蔚来的 ES6 作为参考。接近三米的轴距也为一汽奥迪 Q6L e-tron 带来了相当夸张的二排空间，据类星频道实测有三拳以上的腿部空间。

大空间是让国内消费者青睐的第一要素，而第二个痛点一汽奥迪的解法是更大更快。

192 个方形电芯放在 12 个模组里组成了一汽奥迪 Q6L e-tron 这块 107 度电池，通过模组化设计让电池包的后续维护可以支持「插拔式」，这块电池相比于海外的长续航版还多了 7 度电，这也让该车型 CLTC 的续航里程突破 700 km，达到 765 km，这在同级竞品中还是相当少见。

显然，一汽奥迪也考虑到中国用户对长续航的更多需求，甚至我们可以大胆猜测一下，来自奥迪一汽新能源公司的长春生产基地的一汽奥迪 Q6L e-tron，借助独特的生产及测试地理优势，能够在冬季拥有更好的续航水平，即便 CLTC 打六折，依然能在冬季的东北给出超过 400 km 的实际续航。

这块电池也是由宁德时代提供的的三元锂电池，高能量密度的电池包尽可能减轻车重的同时，能应对更低的温度考验。在高能量密度的前提下，PPE 豪华纯电平台打造的一汽奥迪 Q6L e-tron 最高支持 270 kW 的高功率快充，理想状态下，充电 10 分钟续航里程增加 294 km。

SoC 10 - 80% 也只要 20 分钟。它不仅支持 800V 的高压充电桩快充，也支持在 400V 的低压桩上实现快充，如果在 400V 充电体系中，一汽奥迪 Q6L e-tron 的电池会自动分成两个电压相同的电池，实现 135 kW 的峰值充电功率，超快充还是相当考验车企的研发水平。

以最近大热的乐道 L90 举例，轻量化正是乐道 L90 的亮点之一，但由于打造高能量密度的三元锂电芯，乐道 L90 官方给出的峰值充电功率在 180 - 200 kW 之间，以此来满足热管理和安全性的需要。

智能辅助驾驶领域更是当下消费者选择豪华纯电产品的重要依据，一汽奥迪在面对如此内卷的智能辅助驾驶市场需求，直接选择了和华为强强联合，将深度定制的华为乾崑智驾技术呈现在这台一汽奥迪 Q6L e-tron 上。

作为「豪华品牌 + 华为第一车」，一汽奥迪 Q6L e-tron 在硬件方面， 共搭载 2 个激光雷达、13 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，数量超越同级竞品，建起了一套全方位、无死角的感知体系。而为了保持外观的一致性，奥迪并没有选择「头上长犄角」，而是将 2 颗激光雷达放在了前大灯下面，并和前脸进行了融合处理，整体车型外观看起来更加和谐。

天平的另一端是相比于头顶激光雷达，低位激光雷达更容易藏污纳垢，特别是高速场景中。一汽奥迪的解法是「加钱」，给激光雷达加上自动清洗和加热功能，顺便还解决了雨雪天气等极端环境场景中的用户需求，并且还给激光雷达套了一个防撞壳，避免小磕小碰造成激光雷达的直接损坏，进一步降低后期维护成本。

从深度定制的智能辅助驾驶软件特性，还是能窥探一些奥迪对于辅助驾驶的人机共驾的理念。举个例子，高速领航辅助时不跨实线超车、不支持超速模式。城市领航辅助驾驶中也不借对向超车，并尽可能防止加塞，非常符合国内用户对于辅助驾驶的需求。功能性上未来会通过 OTA 迭代自主过道闸杆和自动通过 ETC 等等。

此外，一汽奥迪的辅助驾驶功能配备防误触的设计，方向盘感应和摄像头监控会更敏锐等等特性，都展现出百年豪华车企在辅助驾驶方面对安全的高要求，而不是花拳绣腿。

同时在华为乾崑智驾®技术的加持下，一汽奥迪 Q6L e-tron 在自动泊车方面也是遥遥领先，单层、多层以及露天停车场都能应对，循迹倒车、远程泊车和机械车位泊车等功能也全系标配。针对国内泊车痛点，这套深度定制的智能驾驶方案的适应性还是相当全面。

聊完这台一汽奥迪 Q6L e-tron 的本土化属性，让我们再来看看其背后的全新 PPE 豪华纯电平台。

 奥迪怎么造电车？ 

PPE（Premium Platform Electric），是保时捷和奥迪联合打造的豪华纯电平台。

2018 年，当大众集团已经拥有为保时捷 Taycan 打造的 J1 高性能平台，为大众打造的 MEB 模块化平台，彼时的大众还缺一个豪华纯电平台，介于 J1 和 MEB 平台之间，所以 PPE豪华纯电平台开始立项。

J1 平台已经按照 800V 平台开发， PPE豪华纯电平台更是按照全域800V 高压平台进行开发，并且对三电部分进行了全面升级。

以一汽奥迪Q6L e-tron 搭载的高能量密度的三元锂电池包举例，其将峰值充电功率达到 270 kW，这对于奥迪来说是一个巧妙的平衡点，既能控制整个电池包的电池重量又能拥有一个比较快的充电功率。国内部分的 4C、5C 高倍率快充，多数都选择磷酸铁锂电池，通过牺牲电池包的能量密度来实现高倍率快充。

这对于热管理系统也是一场挑战，一汽奥迪Q6L e-tron 的热管理不仅能够进行远程加热和冷却，还会根据行驶路段的坡度和驾驶模式来适当加热或冷却电池的温度。

同时，后续温控和持续温控也是 PPE豪华纯电平台的拿手好戏，可以在车辆的整个使用生命周期内监控电池温度，即便车辆处于炎热的夏季，电池也会保持在合适的温度。并加入了环境热泵，来提升续航和低温充电的效率。

E³ 1.2 电子电气架构和高度模块设计也是 PPE豪华纯电平台的亮点，前者能够将一汽奥迪Q6L e-tron 的智能化水平带到新的高度并且能够持续的进行 OTA 迭代，后者则将整车的成本进一步降低，再配合上国产化和国内独一无二的供应链优势，最终让整台车的定价可以控制在 35 万级，成为豪华纯电消费者的实力新选择。

除了全新的电子电气架构外，一汽奥迪 Q6L e-tron 还拥有 88 英寸 AR-HUD、11.9 英寸 OLED 奥迪虚拟座舱、14.5 英寸 OLED MMI 中控屏、10.9 英寸带隐身模式的副驾娱乐屏，共计四块屏幕，可与手机实现五屏联动，构建沉浸式数字交互体验，同时针对性引入超 75 款三方 APP，来满足国内用户的车内娱乐需求。当然，Carplay 也没有缺席。

底盘调校更是奥迪这种百年豪华车企的拿手好戏，除了奥迪极具特色的前后五连杆悬架结构，一汽奥迪 Q6L e-tron 还搭载了FSD频率选择减震器。根据类星频道的试驾体验，这台 Q6L e-tron 的底盘表现在同级里依旧优秀，悬架在处理路面时展现的非常柔和。

另外像一汽奥迪 Q6L e-tron 方向盘的握感、内后视镜与后车窗的匹配、座椅的侧翼支撑、以驾驶角度出发考虑的环抱屏幕、后排的乘坐舒适度、实体的电动遮阳帘和实体按键的布局等等，这些人体工程学上的小细节，只有历经一代又一代车型积累下的经验，才能让你感觉这台车坐上来开起来，每个地方都是对的。

本来没打算讲讲安全，毕竟有 C-NCAP、 E-NCAP 和美国 IIHS 把关。但一汽奥迪 Q6L e-tron 在安全方面有三个细节还是值得分享。首先就是在车身结构上，Q6L e-tron 采用 34% 潜艇级超高强度热成型钢比例，83% 高强度钢和铝合金比例，而且车身关键区域采用 2150 Mpa 的超高强度热成型钢，整车扭转刚度达到 46150 N·m/deg，这两个数据都相当夸张。

其次，一汽奥迪 Q6L e-tron 采用了双系统的门把手，常规状态下和目前小米门把手类似，而发生严重交通事故后可以通过 3 秒内两次将门把手拉到底，来实现机械开门。即便救援人员不知道这个功能，车辆在发生碰撞后车门会有红色把手自动弹出，实现机械开门，同时车窗玻璃降低 10 cm，保证车内的换气能力。最后则是 Q6L e-tron 的电池下面采用 9 层玻璃钢纤维下护板来避免刮底对于电池带来的冲击。

奥迪全新打造的 PPE 豪华纯电 平台，底盘调校和人体工学的细节表现再配合上顶级的安全性，这台 Q6L e-tron 从 「车」的角度出发，无疑是一台优秀的作品。再配合上华为和宁德的加持，更是一台优秀的「国产车」。

 如何抉择？ 

这次一汽奥迪 Q6L e-tron 一共推出了 4 款车型，Q6L e-tron 超长续航版和首发领航版对应 35.3 万和 38.3 万元，Q6L Sportback e-tron 超长续航版和首发领航版分别对应 37.3 万元和 40.3 万元。

简单总结成两个关键词就是 Sportback 和领航版。领航版主要是华为智能辅助驾驶软硬件的价格，单从 3 万元的价差来看，并不贵。毕竟华为这套软件的采购价格并不便宜，还有双激光雷达等感知硬件。

更关键的是在领航版上奥迪还赠送了 3.6 万的增值权益，其中包括 21 寸运动轮毂、OLED 尾灯、黑光套件等等，所以 Q6L e-tron 的首发领航版属于强烈推荐，基本相当于 1 万块买了套满血华为智能辅助驾驶。

Sportback 版本最主要的差异则在于更加运动化的造型，配置方面 Sportback 版本标配了 21 寸轮毂和前排座椅按摩，这个在普通版本是需要进行选装的。Sportback 的首发领航版还限时赠送 B&O 20 扬声器的音响系统，但头枕扬声器在四个车型里都是要进行选装的。

此外，四款车型在预售阶段都会赠送了 88 寸 AR-HUD、超纤维顶棚和专属车漆，前两个都是实打实的配置升级。

现阶段 Q6L e-tron 的市场指导价并未正式公布，或许还会有些惊喜，建议现在下个订单先把权益锁住，试驾感受一下，等到 8 月份正式上市再决定也不迟。