销量下滑却率先涨价 宝马汽车是有底气还是要作死？

2月1日，宝马汽车针对多款国内在售车型进行了价格上调，涨价幅度在2千元至2万元之间，涉及5系、6系、X1、X3、X4、X5等多款燃油车及i3、i4等部分新能源车型。而与宝马汽车涨价操作不同的是，特斯拉、问界等新能源厂商则在之前进行了降价操作，比如特斯拉中国在1月份下调了国产车型的售价，最大降幅高达4.8万。那么，为啥在2023年开始不久，宝马汽车就要进行涨价操作，是真有底气还是作死行为？

上图为网传的一张价格调整表

要说起宝马旗下车型的涨价原因，不得不先提一下宝马汽车在2022年国内豪华车市场的表现。在去年，宝马在中国市场的总销量为79.20万辆，虽然这个数字领先于奔驰的75.9万辆和奥迪的70.1万辆，不过却同比下滑6.4%，而宝马的增速滑坡也是去年国内传统豪华车市场优势不再的写照。

据乘联会数据显示，2022年国内传统豪华车市场整体下滑4%，而新能源豪华车市场则同比大涨49%。在去年宝马销量同比下滑的同时，蔚来则同比上涨32%，理想则大涨48%，连问界这样的新手都卖了超过8万台，如果仔细评估一下这些车型的平均价位，你们会不难发现，其帝它们抢的是BBA的市场份额。

上图为宝马X3

面对销量的同比下滑，老牌车企宝马汽车自然不能坐视不管，而比较直接、有效的办法就是进行价格调整。而这时你可能有疑问了，如果想保证销量的话那么应该进行降价操作才是，这个时候还进行涨价，难度想自废武功？

上图为宝马5系

诚然，降价操作确实容易吸引更多潜在消费者下单，不过这么做对于宝马汽车的品牌价值却有着不利影响。反面的例子就是通过以价换量的凯迪拉克和捷豹了，虽然这么做能够保证一定销量，但是却很难令品牌晋级一线豪华品牌，而即便是奥迪汽车，虽然通过大幅终端让利保住一线豪华品牌的地位，但是提到BBA的品牌影响力，大家戏称奔驰和宝马不愿意带着奥迪一起“玩”。

因此长期来看，进行降价的负面影响还是较大的。而进行涨价操作就不同了，要知道，宝马汽车这次的总体涨价幅度其实并不大，最高也就涨了2万元。这对于本身售价就非常昂贵的宝马众多车型来说，这种涨价幅度还不至于影响目标消费者不为其下单。这样一来，在不容易影响终端销量的情况下，还能保证获取更高的利润，这种做法显然比降价操作要明智太多。

而实际情况也恰恰说明本次价格调整后汽车消费者对宝马车型的购买热情并没有降低。比如《车314》在4S店实地走访中发现，在本次价格上调消息传出后，到当地宝马4S店预约看车的电话不但没有降低反而比以往有着明显增加。另外，北京某宝马4S店的一位销售人员对记者说，“虽然确实受到疫情等因素的影响，但毕竟我们是一线豪华品牌，销量影响不算太大。”

上图为宝马i3

不过，虽然宝马汽车的涨价操作不容易影响到终端销量，但是从长远来看，对于品牌发展还是有着不利影响。要知道，新能源是未来全球汽车市场的发展方向，虽然宝马汽车也在积极进行电气化转型，不过从市场表现来看，其电气化进程还是布满荆棘，比如在去年3月底上市的全新i3，国内的全年交付辆仅为13310台，差不多也就是3系一个月的销量数字。

究其原因，除了造车新势力的强势外，也与宝马燃油车销量太好有一定关系。因为宝马旗下同级别燃油车和纯电车型的目标群体有着高度重叠。比如有些消费者本来对宝马iX3感兴趣，但是经过详细了解后感觉其就是宝马X3的“油改电”车型，最终可能就入手宝马X3了。而在本次调整中，宝马旗下的部分纯电车型也进行了价格上调，车型本来市场吸引力就不足，再进行涨价操作只会更加降低消费者的购买欲望。

上图为宝马iX3

这样一来，在新能源车型市场渗透率越来越高的情况下，宝马汽车却还得靠着5系、X3等燃油车来保证销量和利润，对其电气化转型可谓非常不利。

所以，按《车314》创始人吴茂林的观点，这一波涨价可称为宝马的最后辉煌，反正趁韭菜们还能信仰“双肾”就赶快割一波，等新兴人类成长起来了，BBA在他们眼里根本就不算一根葱!

你们怎么看，评论区见！