2022年中国乘用车累计销量2054万辆，稳居全球第一。
但乘联会等权威机构认为，2023年中国车市将出现零增长甚至负增长。
车市增长放缓，会造成一系列影响，其中经销商网络是最容易受冲击的。
近日国内多家媒体报道，浙江台州最大的汽车经销集团中通控股集团老板跑路，旗下多家经销门店关停，并且出现拖欠员工工资现象。
传统经销商的“戏”有多难唱？
中通控股集团是台州汽车经销商龙头。
1月2日，中通控股集团旗下奥迪4S店倒闭的消息开始流传，随后老板跑路、公司破产、19家4S店全部关闭、员工讨薪等传言轮番出现。
从当地车主以及公司员工反馈的情况来看，中通控股集团旗下4S店全部关闭的情况基本属实。
中通控股集团官网显示，公司主要经营捷豹、路虎、奥迪、日产、福特、别克、红旗等品牌，当然，还有传说中压垮中通控股集团的爱驰汽车。
2022年中国乘用车销量同比仅微增1.9%，绝大多数传统厂商都没有完成预期目标。
在这种情况下，中通控股集团这种传统经销商陷入挣扎已经是不可避免。
爱驰汽车是压垮骆驼的稻草？
在各种网络传言中，陈炫霖的名字被频频提及。
陈炫霖被视为中通控股集团的实际控制人，曾经担任上海市台州商会常务副会长，此外他还有一个广为人知的身份：爱驰汽车的投资人。
公开资料显示，陈炫霖2017年就开始投资爱驰汽车。
根据《每日经济新闻》2022年1月3日的报道，陈炫霖拿出数亿美元投资爱驰汽车，并出任爱驰汽车董事长。
从2016年至今，爱驰汽车融资金额超过100亿人民币，但年销量停留在3000辆左右的规模，已经变成了烧钱的无底洞。
这被认为是中通控股集团难以维持的重要原因。
投资爱驰汽车失败，这或许是个例。
但传统经销商网络的问题是系统性的，即便不盲目投资，也未必就能高枕无忧。
两面夹击，传统经销商面临怎样的危局？
从目前来看，中国车市短期内已经不太可能再出现高速增长，燃油车销量下滑，4S店会失去最重要的收入来源。
传统车企转型艰难，依附于传统厂商的4S店向新能源转型同样很艰难。
不出意外的话，2023年将会有更多的传统4S店退出经销商网络。经销商网络不稳定甚至崩盘，反过来又会促使传统燃油车销量进一步下滑，形成恶性循环。
不管车企和经销商情愿不情愿，传统燃油车的时代，都将一去不返了。
结束语
可以预见的是，在未来几年，传统车企及其经销商网络的生存将会非常艰难。新能源厂商们敲锣打鼓迎接新时代，而传统经销商势力则需要寻找一个体面的退出历史舞台的方式。
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