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2023年新势力战略布局曝光，多款重磅车型亮相
EV智行 11浏览 2023-02-08 IP属地: 广东
新势力只能存活2-3家，运气好的话能有5家，新势力加速淘汰论成为业内的共识。对于消费者来说，花20-30万买了辆车，没2年车企就倒闭了，售后服务业没有了，卖又卖不出去，实在太亏！

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那怎么知道某家新势力旗下车型值不值得购买呢？很多新势力都在年初公布了2023年的战略布局，有关于今年的规划，有的甚至还能看到5年后的远景。从战略布局中我们多少能看到一点端倪。

蔚来：全面换装NT2.0平台


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蔚来ES6、ES8（NT1.0）最高优惠可达10万元，蔚来正加速清老款车型的库存。这也意味着蔚来将全面换装NT2.0平台，目前新平台在售车型有ES8、ES7、ET7、ET5。除此之外，来自NT2.0平台的新一代ES6也在工信部进行申报。

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NT2.0平台下的车型拥有蔚来Adam超算平台，总算力高达1016TOPS；NIO Aquila超感系统，配备激光雷达在内的33个高性能感知硬件……

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新平台车型的硬件表现是顶尖的，毫不夸张的是，蔚来硬件至少领先行业3-5年。因此，买蔚来新平台车型是最稳的选择，不用担心过时。又因蔚来目前销量稳定，现金流充沛，因此它也不会有经营困难。
不过在这里给一些想买NT1.0平台车型的小伙伴们一点建议，虽说这些车优惠很大，但它们是上一代车型，体验感肯定没二代平台好。况且当你想要卖出去的时候，必定会亏损很多，这点要注意。

理想：终于要两条腿走路


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此前理想ONE停产的时候我就说过：理想终于理顺了产品，走出一个系列，接下来稳了。事实证明，理想L系列持续更新中，目前有理想L9、理想L8，其中理想L9月销破万问题不大。

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理想L7也即将上市，随之而来的是理想L6以及理想L5，其中理想L6是中型SUV，理想L5是跨界车，这两车的动力系统预计和理想L9保持一致，官方也明确表示理想的车价不会低于20万元。
这样理想L系列就有了5辆车，它们的硬件表现排在前列，舒适度不错，因此产品力很强。如果理想L5和理想L6的价格在20-30万内，它们理应有更好的销量。

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增程式毕竟是过渡车型，理想汽车正在研发两个高压纯电动车平台——Whale和Shark，并从2023年起，计划每年至少推出两款高压纯电动车型，根据此前理想与宁德时代的联动，不排除理想的纯电动车会搭载麒麟电池。
两条腿走路，势必走得更好，可以预计未来很长一段时间内，理想销量都将保持高增长态势。

小鹏：在质疑中翻盘


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蔚小理从来都是连在一起的，然而小鹏在过去的2022年中并不好受，有人说小鹏已经掉队了。很多人看衰小鹏的原因无非是股价大跌，市值只有蔚来和理想的一半甚至三分一；小鹏G9混乱的定价让人看到了小鹏内部人员架构的混乱。
股价并不是衡量一个车企实力的唯一标准，要知道蔚来在2019年时股价仅为2美元，比现在的小鹏还惨；小鹏在去年调整了人事架构，何小鹏将更专注于制造、供应链和技术研发；王凤英负责市场、营销和产品定位，以及小鹏汽车未来战略布局。

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况且小鹏还有超过400亿的现金储备，今年还会更新小鹏P7以及推出全新的中型SUV小鹏G5（或是G7），该车基于全新F平台进行打造，在动力参数和续航里程方面预计会有大幅提升，同时也将搭载更先进的辅助驾驶功能。
小鹏G5（7）比小鹏G9尺寸小上一些，但它同样拥有不俗的智能化表现，可以预见这款车的价格将比G9低很多，它将有可能成为爆款。
本身小鹏车型的产品力并不差，相信经过优化以及全新车型的加入后，小鹏能够走出困境，我们拭目以待。

问界：继续走高端


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2022年问界汽车的销量达到了75000辆，平均车价超26万，创造了业内的一个奇迹。作为一个销售不足一年的品牌，为什么问界这么出圈？当然是因为华为赋能了。
虽说华为不造车，但问界汽车从设计到底盘的调校都由华为主导，而电机、车机、音响等部件都是华为的技术。
而小康股份默默充当生产者，不争不闹，默默赚钱。这么和谐的情况下，问界汽车想不大卖都难。

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今年，问界汽车还会推出一款全新的车型——问界M9，该车增程版本可配备1.5T或者2.0T 增程发电系统，CLTC下纯电续航里程将超过200km，纯电版的续航里程将会超过600km。
除了会搭载华为智能座舱外，问界M9可能会搭载配备了激光雷达的华为高阶智能驾驶辅助系统，余承东表示M9在拥堵的城市路段可实现全程零接管；他更是用“完全超越同价位各种品牌”和“强大无比”等形容这辆车。
究竟问界M9是不是如余大嘴说得那样？真让人期待。
好不容易有这么配合的合作伙伴，华为是不会轻易放弃的，我们可以大胆预测，问界汽车未来必定会搭载更多华为的技术。

零跑：多款车型更新


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零跑在2022年顺利跻身新势力第一梯队，2023年当然也是乘胜追击，带来了多款新车型。其中零跑C11纯电版和零跑T03为中期改款车型，零跑C11和零跑C01新增增程版车型，给消费者更多选择。

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零跑B11为全新车型，基于B平台打造，定位中大型SUV，预计将会提供纯电与增程两种动力，还将会使用CTC 2.0（电池车身一体化）技术，并可兼容800伏高压平台超级快充。

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零跑已实现整车成本70%的自研自造，除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产（上图架构更为清晰）。
成本可控，再加上产品的更新思路清晰，零跑自然也就让车主信心更足了。

极氪/智己：背靠大树好乘凉


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除了以上新势力外，还有一类是完全不用担心的，因为它们抱着大腿。比如极氪背后有吉利、智己背后有上汽等等。
极氪不用说，本身卖得很好，极氪001能够做到月销破万，极氪009和极氪X的加入也让产品矩阵更加完善。本身造血能力强，还有吉利这座大山在，完全不用担心。

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智己卖得不算特别好，2022年销量仅为5000辆，当然了，今年智己LS7上市后，预计销量能得到改观。不管智己销量如何，上汽都不会放弃这个主打高端的亲儿子，因为本身并无替代品。
还有诸如多品牌，比如阿维塔、飞凡等等，这里就不一一列举了，有大腿就是强。

威马/恒驰：命悬一线


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威马的估值从50多亿美元降到了现在的25亿美元，全员降薪、门店关闭等事都在告诉我们，威马快顶不住了。
不过在今年年初，Apollo出行发布公告称，拟以20.2亿美元收购威马控股旗下威马汽车，将通过以每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算，乐观估计，威马有极大可能性在本年二季度完成挂牌上市。
有了融资，如果威马W7能够顺利上市，说不定威马还能重新跟上“队伍”。不过，威马未见起色之前，不推荐购买。

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恒驰更是不推荐，交车怕是不够100辆，口碑难保证；恒大在风雨飘摇之际，稍有动静就会影响到恒驰，还是不要冒险了。
写在最后，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。可以预见今年新能源汽车依旧会保持高速增长，也就是大部分新势力都会保持增长，只要避开几个踩坑的品牌，问题不大！

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