理想L7刚刚发布,有网友就因为理想L7的电池厂商区别对待的事情吵翻了,理想L7不同版本的车型还配了不同厂家的电池。
当蔚来和小鹏发布了ES7和G9两款大五座SUV之后,理想在昨天也补齐了产品线上的这个窟窿,理想L7的发布也让理想把目前这个789的产品序列布局完成了。对于你来说,大五座SUV和六座七座SUV车型,你会怎么选呢?
整体来看,这台理想L7依然采用了熟悉的造型和熟悉的配方,外观内饰都与理想L8车型基本保持一致,事实上理想L7的车长只比L8短了3厘米,宽度和高度数据完全一致。那么车内的智能化体验,相比于之前的L9和L8车型,会不会也像电池一样区别对待呢?
首先,理想L7分为三款车型,分别是Air、Pro和Max车型,而它们所对应的智能化硬件是不同的,也就是分为了SS Pro和SS Max,Air和Pro车型是SS Pro系统,Max车型是SS Max系统。
SS Pro系统对应的硬件包括前排的两块15.7英寸3K屏幕,以及单颗的8155芯片,而SS Max系统除了有前排的两块15.7英寸3K屏幕,还多出了后排的娱乐显示屏,也就是和L9车型布置位置一样的那块屏幕,只是种类换成了LCD屏幕,并且使用了两颗8155芯片。
理想L7的车机系统与之前的产品几乎保持一致,主屏幕可以分为3块区域:左侧、底部L型Dock栏、顶部信息显示栏、中间的功能展示区。L型 Dock栏竖向排列的是常用的功能,横向排布的是空调、驾驶模式等车辆相关设置。顶部的信息显示栏则用来显示基础的时间、网络信号等,这种模块化的车机屏幕比较方便操作,上手难度不高,在熟悉系统之后,甚至可以做一些基础的盲操作。
至于另外两块娱乐屏,操作逻辑也没有变化,上部为大块的影音展示区,可以点击想看的音视频内容,底部留有快捷的App菜单栏,并且带有后排娱乐屏幕的理想L7同样是支持语音和3D ToF控制,全车内共5颗麦克风和3D ToF传感器,每一个座位都设置了一个独立的定向麦克风,每一个座位都可以独立激活智能语音系统,并且能够智能分辨不同方位的指令,3D ToF能实现人脸识别、手势肢体交互,当然这部分还是需要进一步地优化,之前L8和L9的车型在开动过程中,3D ToF的成功识别度和完成率并不完善,确实不如给一个实体的遥控器来得更直接一些。
理想这一次在车机中,增加了一个任务大师的新玩法,用户可以根据个人需求和习惯等设计任务,包含设置座椅通风加热按摩、驾驶模式、屏幕显示、遮阳帘开关等功能组合,这个功能比较类似于苹果iOS系统中的“自定义专注模式”,可以把整套系统都切换到一个新模式中,一些功能会随之增强或者关闭。当然,你也可以把理想的这个任务大师,看作是自定义的“舒适进入”。
音响系统增加了调音大师这个新玩法,理想L7开放更多底层可调的参数,包括全局混响、通道延时、静音、增益、均衡器等,一些深度用户可调的通道达到了15个,可调参数为196个,并且还可以把调整好的音响参数分享给其他理想车主,这也算是把车辆的更多调节权限开放给了车主。
上面这两个新模式,应该也会在理想L8和L9车型上实现,硬件几乎一模一样,实现起来并不难,说不定理想ONE也可以实现。
理想的智能语音系统“理想同学”迎来了一些新的升级,对于“高噪音”、“小声说”和“儿童说”这3个场景又进一步地优化,其实还是比较能够切准目前语音系统的一些痛点问题的,大家在使用一些车机的语音系统时,经常会碰到识别不到,已经多人说话时或者有噪音时出现识别混乱的情况,这也就是之前为什么我们说有些功能车停着的时候很好,开起来就现原形了。
“理想同学”目前可以支持跨音区的识别,也就是在一个人说话的时候,其他作为的乘客是可以进行补充的,多个音区同时工作确实比较考验算法平台,理想采用的MIMO-NET算法,通过已经交付的这些车型的数据滋养,能力也在不断提升,至于在弱网和无网环境下的识别能力也有所提升,智能语音系统的能力上限可能已经让我们看到了,小鹏和蔚来的语音系统其实目前也是发展到了这个水平。
在智能驾驶部分,理想L7同样也是分了两个配置,高配的AD Max和低配的AD Pro,车的外观就可以分辨出来,区别在于有无激光雷达。
AD Max智能驾驶系统在感知硬件方面,包括一颗禾赛AT128激光雷达、6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头,5个毫米波雷达以及12个超声波雷达,与之前的L9车型完全一致,当然最近发生高速碰撞事故的车型,也是用的这套硬件。它的计算部分包括AP控制器地平线J3+J5芯片(负责自适应巡航)和SP控制器定制化的两颗英伟达Orin-X芯片(负责高阶辅助驾驶)。
理想的这套辅助驾驶与蔚来ES7和小鹏G9的最新一代辅助驾驶系统相比,蔚来的可能冗余度做得更高一些,但大家几乎都站在了一条线上,目前也都可以实现高速的NOA领航功能,至于城市的辅助驾驶大家还都没有实现(实现城市NGP的小鹏P5在软硬件上与G9截然不同),但是理想已经明确说了要在今年年底实现城市的NOA辅助驾驶,并且不依赖于高精地图,之前我们也跟大家分析过这件事,理想需要在算法和整体的逻辑方面进行全面的革新,最近高速的碰撞事故也让我们看到了,它的多传感器融合的优先级判断可能有缺陷。
理想的这套系统有一个和其他车企做得不一样的地方,就是在AEB算法中,增加了激光雷达的数据,一般的AEB系统都是供应商的成熟方案,一般靠单目摄像头的感知能力,很少一部分还会加入毫米波雷达的数据,但是在夜间或者一些视觉受限的情况下,AEB有可能效果大打折扣,但增加了激光雷达数据后,这套AEB系统可以拓展到含异形车在内的不规则障碍物以及夜间场景。其实其他新势力们再增加了激光雷达之后,只要肯在AEB上搞自研,效果可能会更好,因为理想的禾赛AT128激光雷达的能力,也算不上特别出众,蔚来的1颗图达通猎鹰和小鹏G9的2颗速腾聚创M1性能会更强一些。
AD Pro系统少了激光雷达的加持,芯片也换成了地平线的征程5,算力128Tops,主要靠视觉的辅助驾驶系统在如今这个狂卷硬件的时代,有些缺乏亮点,地平线为征程5芯片自研的辅助驾驶系统,其实是可以兼容激光雷达,还有其他大量硬件的,理想这么做应该就是出于成本考虑。
这套系统目前也能实现高速NOA,今后能够支持城市辅助驾驶的可能性比较小,而且就算支持,可能也会需要额外加钱开通。一些媒体实测没有激光雷达的L8时,就发现它对于在夜间的AEB效果比较差,一些最基础的行人横穿都难以识别,视觉在夜间的局限性还是比较明显的,而有激光雷达的L8车型,其AEB效果能够达到目前的第一梯队水平。
理想L7 Air、理想L7 Pro、理想L7 Max的价格分别为31.98万元、33.98万元、37.98万元,与理想L8的价差不大。三款车型除了在一些智能化软硬件上有区别,还在悬架系统,电池方面有一定的不同,其实对于大部分用户来说,31.98万元理想L7 Air其实已经够用了,车机系统与其他车型一致,座舱功能也一样,性价比比较高。
蔚小理的大五座SUV产品已经都凑齐了,蔚来ES7、理想L7和小鹏G9将展开同台竞争,三车的智能化差别比较小,功能表现比较类似,其实剩下的就在品牌和舒适配置还有性价比方面定夺了。
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