高端纯电动硬派越野车，是门好生意吗？

纯电动和硬派越野，曾经“风马牛不相及”的两个领域，却在近两年擦出越来越多“爱的火花”，当然也引发了许多争议。长城说纯电动不能越野，东风、仰望、奇瑞却说纯电就要越野。甚至千匹马力、万牛·米扭矩、4吨多重、零百3.5s的HUMMER EV都来浙赛“凑起了热闹”……

你可以列举出很多纯电动可以越野甚至适合越野的理由，电机低转高扭的特性、线性输出的动力、不受高海拔地区稀薄空气的影响等等。甚至电动四驱或者说分布式驱动还能玩出原地掉头、螃蟹步等“骚操作”。

甚至对外放电的功能，在露营、轻越野时的体验也会更上一层楼。而且在内燃机时代，硬派越野车大多都是大排量的“油老虎”，电动车从根源上解决了高昂用车成本的问题……

先别急着反驳我！你们也看到“轻越野”的用词了。纯电动越野车大多以穿越型为主，那么又有多少人敢开着它们去穿越人迹罕至的荒漠与无人区呢？

越野工况下的高电耗与补能不确定性会无限放大续航焦虑问题，光这一个理由就足以劝退了，更别说电池在恶劣工况下的安全问题、电机长时间高转产生的过热问题等等了。

那些烧油的越野车能带备用油桶、能挂副油箱，油箱还有底盘装甲全方位守护。纯电动越野车那就不一样了，动力电池体积太庞大磕了碰了防不胜防，而且你根本没有可能带备用电池或者换电。

当然如果你乐意的话，也可以动用“钞能力”，让一堆类似蔚来NIO Power那样的后勤保障“充电宝”哦不对是“充电车”跟着你漫山遍野的晃悠也不是不行。

越野最重要的一点就是可靠性，这也意味着在极端场景下，纯电越野依然是一件很冒险的事情。一辆硬派越野车，能陪你开心地出去野很好，但安然无恙地把你送回来才是它们最根本最重要的使命。

自主品牌越野哪家强？河北保定找长城！（好像没有很押韵）那么长城集团对于越野的态度是怎么样的呢？在去年的成都车展上，坦克品牌正式发布了“越野 + 新能源”技术路线以及越野超级混动架构。坦克 300 HEV和坦克500 PHEV联袂亮相，也标志着坦克正式开启了新能源越野时代。

坦克品牌CEO刘艳钊在车展现场的发布会上说道：“我们正身处一个产业巨变的时代，新能源越野已成燎原之势。越野车的新能源化，需要以越野为前提，电的应用为辅助，而不能本末倒置。”

所以坦克品牌具体都干了些什么呢？它们立足于领先的高性能发动机、电池、电驱、电控及坦克平台，打造出“越野+新能源”技术路线的首个平台成果——越野超级混动架构。

越野超级混动架构集发动机与电机并联双直驱、TOD+差速锁顶尖机械四驱系统、智能SOC能量管理等核心优势于一体。在拥有一身越野好功夫，完美实现低、中、重度越野全场景覆盖的同时，完美兼容城市出行。既有高性能，能耗又极低，这才是现阶段最有价值、最为均衡的解决方案。坦克500 PHEV将在今年正式上市，对此我非常期待。

长城的态度非常鲜明，坚持硬派越野的灵魂，是以硬派越野为基础，用电赋能越野，所有新能源的加入都是为了越野场景而服务。针对新能源在电机、电池过热、不稳定、磕碰上的问题，长城都做了适配的设计、开发和验证，最后在此基础上选择越野+新能源的轻混、插混路线，而不是纯电。因为目前纯电越野的产品，还不能称为纯正的越野车。

照长城这么说，仰望、东风、奇瑞甚至悍马都选错了路，在做无用功？这倒也不是！还是拿坦克说事，毕竟它们持续领跑中国高端越野车市场，在硬派越野细分市场的市占率高达56%，简直不能更典型！

照理说坦克应该高枕无忧，3.0T+9AT的坦克500都卖这么好，出个混动降降油耗再吸引一波消费者就可以了，完全没有必要来凑纯电动越野的热闹啊！

但它们却早已制定了从燃油、混动到“电坦克”的新能源路径。“电坦克”将是坦克品牌未来布局的方向，而且当下坦克正在电池、电机和电控等领域积极研发储备，也许在不久的将来我们就能见到纯电动坦克了。

有没有觉得自己被坦克“骗了”，它怎么出尔反尔不讲武德呢！前面自己说纯电动硬派越野不合适，一边暗地里背着我们偷摸研发，这叫什么事啊？那你有没有发现刘艳钊说的是“目前”？

现在的纯电动硬派越野车还不纯正，不代表以后不纯正；现在技术有限制，不代表以后技术无法突破；现在不出纯电动硬派越野车，不代表以后不出啊！

看到仰望U8、纯电东风猛士、纯电悍马一个比一个招摇，你说长城一点反应都没有我是不信的。甚至在我看来，对于这些车来说，硬派越野只是一个噱头，只是一个拔高产品定位，提升品牌价值的渠道。

它们的外观无需多言，一个比一个威武雄壮。越野实力方面，东风猛士有四电机+前后差速锁+双层电池+滑板底盘。也是一台1000多匹、轮边扭矩超过16000N·m的猛兽。它也有包括车身抬升、蟹行模式在内的全地形智能解决方案，支持纯电、增程动力系统。

至于易四方平台下的仰望U8呢就更厉害了，“易四方”集成了中央控制器、电池组、电控系统、车架与电机，是国内首个量产的四电机驱动技术，能够凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制。

根据发布会介绍，搭载“易四方”技术的车型，整车核心系统防护能力能够达到IP68级别，拥有良好的车身及座舱密闭性。所以仰望U8甚至可以依靠四轮独立矢量控制功能变成一台“水陆两栖车”，获得应急浮水脱困能力。

至于电动悍马呢？上午在浙赛崩零百，下午在征服巨石滩，仿佛世界上没有任何物质能够阻止它。

它们都很有意思，都是3、4吨重的庞然大物，在数台电机的加持下却都拥有3、4秒的零百加速级别，越野能力表面看上去也都很强大。

但你说这么重、这么大的车一旦陷车“无法自拔”，脱困的难度得有多大？甚至纯电猛士还有空气悬挂，还有一系列包括按导航辅助驾驶、代客泊车等功能的高阶辅助驾驶，你说这些配置和荒郊野岭、脏活累活有关系吗？这明摆着就是借着“硬派越野”的名义，在走“高端化”的路线啊！

坦克探出了一条结合硬派越野+豪华，辅以高性价比、强产品力的自主品牌向上之路。眼馋坦克、闻风而动的其他品牌当然也不会闲着。

如今的硬派越野车市场，已经从单纯比拼越野性能的“苦行僧”模式，进阶到舒适、豪华、智能、越野缺一不可的“六边形战士”时代。这也算是曾经小众的硬派越野车迈向主流市场的大好时机，而这也意味着硬派越野车的使用场景与范围，不只停留在戈壁中、沙漠里、巨石上，还会出现在口中、键盘上、心坎里。

这个世界上“可以不用，不能没有”的东西还少吗？又有几位奔驰大G的车主会按下代表“精神图腾”与“键盘信仰”的三把差速锁呢？

吉姆尼、牧马人的车主与卫士、揽胜的车主，你觉得谁才是越野“老炮”呢？长城说纯电不能越野，至少目前不能；东风它们说纯电就要越野，高端就靠纯电。它们口中的越野，也许根本不是一回事！