俗话说，一年之计在于春，从最近新能源汽车市场频繁有新车上市的举措来看，车企们确实颇有“春耕”的意思。这边厢是新能源汽车市场在热火朝天地“春耕”，那边厢的传统燃油汽车市场就显得很冷清，以至于每当有一款新能源车型上市的时候，行内外都在发出“革燃油车的命”的壮志豪言。
刚入局新能源的车企们在颠覆燃油车，而早已在多个细分市场喊出颠覆燃油车型的比亚迪，在春节之后进一步颠覆，那就是用完善的供应链和高销量使得制造成本的下降，进一步赋能到车型价格的方式颠覆燃油车型。例如，在近日上市的比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版（官方指导价9.98万元—14.58万元）便是在进一步颠覆燃油轿车市场。
变化地方不多，但针对性强
从比亚迪秦PLUS DM-i 2023款冠军版名字上来说，这里有两个关键信息，第一个是2023款，表明它是年度改款车型，重点是配置改动；第二个是冠军，冠军的意思是在2022年某个月份获得了细分市场的销量冠军。包括我在内，其实更关心的是价格比2021款降低了不少，是不是通过减少配置来实现营销上的噱头。
于是，我仔细对比了一下2021款 DM-i 55KM 尊贵型（售价11.38万元）和2023款 冠军版 DM-i 55KM领先型（售价9.98万元）两款入门级车型的配置。通过对比后发现，后者在前者的基础上增加了8.8英寸的液晶仪表、语音识别、电池预加热、后座空调出风口、6扬声器、DiLink 4.0(4G)智能网联系统。也就是说，秦PLUS DM-i 2023款冠军版55KM领先型并没有通过降配置的方式实现降价，相反，配置比以往提升了，而从这些配置上可以看到，尤其是8.8英寸的液晶仪表、DiLink 4.0(4G)智能网联系统这两个配置，是在论坛上用户呼声最高的两个配置。
除此之外，比亚迪秦PLUS DM-i 2023款冠军版其它变化的地方不多，譬如外观、内饰设计与2021款一致，增加了墨玉蓝车身配色以及暖阳棕色。同时，根据官方介绍，座椅加入了打孔工艺和顶配车型采用全新造型的方向盘，动力则与现款保持一致。
针对性强的还有它的价格
要说竞争最激烈的汽车细分市场，一定是紧凑型轿车市场和紧凑型SUV市场，这两个细分市场是自主品牌和合资品牌的主要销量来源。当大家都喝同一锅汤时，为了能喝更多的汤，有些可能会用更大的勺子，有些可能会多加几个勺子，无论哪种方式，最终的目的都是一样的。从比亚迪秦PLUS DM-i 2023款冠军版的做法来看，它的做法是把勺子做大，并没有采用合资品牌采用的一台车推出两厢、COUPE的版本来多加几个勺子。
比亚迪秦PLUS DM-i 2023款冠军版加大勺子的材料从两方面入手，一方面是降价，另外一方面就是上文说的增配。相比增配，降价的方式更受大家欢迎，毕竟从2021款的销量已经证明了，消费者是喜欢这台车的整体表现，并不是执着于个别配置而选择其它，也就是说，即便新款秦PLUS DM-i 只降价，配置维持原样，依旧有不少消费者购买。但秦PLUS DM-i 却选择降价又增配的方式，这意味着直接满足了追求性价比这部分消费者的需求，所以也就有了上市三天订单超过15000单的成绩。至于新车能否借着这个势头夺得轿车年度销量冠军，这个只能留给时间回答了。
从体验颠覆到真正实现油电同价
从开始的热销到持续热销，许多人对秦PLUS DM-i 一直留有一个疑问：为何是它做到了自主品牌一直没做到的事情？答案就是通过技术代差的方式进入缺少物美价廉的插电混动轿车市场。所谓的技术代差，就如同当年手机圈的“苹果和诺基亚”，前者用更好的体验和差不多的价格狙击后者，但用户从个体变成集体后，产生的口碑效应，让销量实现大爆发。
当大家还以为有着更好的产品体验秦PLUS DM-i 在初上市时喊出的颠覆燃油轿车只是噱头的时候，秦PLUS DM-i 用不到两年的时间在产品体验和销量上证明了自己当初并不是说说而已。估计有人会说，颠覆是颠覆了，但并没有做到两年前并没有做到油电同价啊。不可否认，在21年上市的时候，秦PLUS DM-i 确实没做到油电同价，但那会已经比同级的插混车型价格低了不少，同时已做到与合资燃油车型同一价格，且在体验上足以颠覆合资轿车。
当比亚迪通过翻几番的销量降低制造成本的时候，秦PLUS DM-i 终于迎来了油电同价的时机，所以小编认为，2023款秦PLUS DM-i 的推出率先在众多比亚迪车型中真正实现油电同价，从而喊出了要革合资轿车的命，这就是从量变实现质变。那么话说回来，同样的预算，你会选择合资燃油还是秦PLUS DM-i？
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