特斯拉Model 3负责收割新势力，比亚迪秦PLUS负责收割合资A级车

秦PLUS DM-i冠军版来了。

这款新车在上市过程中出现了一个“反常”的现象，比亚迪官方推新的节奏平稳而正常，没有特别显山露水的大动作；反倒是媒体和市场，关注度颇高，助推了一波流量。

比亚迪官方的冷静自然可以理解，毕竟新车是比亚迪今年近20款新车中的一款，而且在比亚迪2023年的技术与产品谱系中，秦PLUS DM-i冠军版肯定比不上全新的易四方技术之于仰望U8。

而媒体和市场的重视度高，是因为这款新车似乎真的要完全兑现比亚迪曾经吹过牛，秦PLUS越来越有迹象表明它真的就是“燃油轿车颠覆者”。

收割

在刀片电池、骁云插混专用发动机，超级混动 DM-i等比亚迪明星技术的加持下，去年秦PLUS卖了31万多辆，足以跻身A级车年度销量榜三甲。

有这么一个好货不愁卖的大背景，新推秦PLUS DM-i冠军版的起售价却低至10万元以内。这本身就已经形成了“戏剧冲突”，成为诱发关注的导火索。

10万元以内是一个什么概念？这就是一款主流A级燃油车的起售价。

更重要的是，较之同级车型中的轩逸、卡罗拉以及雷凌的混动版入门车型均价还低2万-3万元。

值得一提的是，这是在秦PLUS DM-i自身产品力不输于它们的前提下达成的。

所以，在一片众议声中，我们还听到了“这只是一个噱头”的言论。也就是说，9.98万元的2023款秦PLUS冠军版 DM-i 55KM领先型这款车，厂方根本不是拿来卖的，它存在的意义就是吸引眼球，引发话题。

类似情况，在汽车圈并不鲜见。秦PLUS冠军版 DM-i的入门版到底是真销售还是真广告？其实是可以通过一个细节看出。

新车起售价调整了1.4万元的同时，主要增配了8.8英寸全液晶仪表，后排出风口，电池预加热系统，并把车机系统升级到DiLink 4.0。

我们知道，厂商如果不想让丐版车型形成销量，释放出最明显的信号就是让它成为丐中丐。

比如飞度在国内市场的丐版可以没有收音机，奥拓在印度市场的丐版甚至没有后视镜。

显然，秦PLUSDM-i冠军版的丐版不丐，增加不少舒适性、科技性配置。当然，我们有理由相信比亚迪这样做是想让新车在网约车市场保持持续的竞争力。

可以这样理解，但肯定不是秦PLUS冠军版加量减价的全部理由。因为新车还新增了墨玉蓝外观和暖阳棕内饰配色。这是一个与网约车市场毫无关联的操作，它更像是针对有个性化需求的私享市场。

事实上，到目前为止，入门版车型在整个预订量中占比达到40%。比亚迪官方明确表示，低配车型不仅要卖，而且全力生产保证产能。

9.98万元，这是比亚迪在收割同级合资品牌A级燃油车的命，特别针对老迈的日系燃油车，这种降维打击其实已经跳开产品层面了。

在国内插混市场，比亚迪牢牢占据2/3的市场份额。没有规模和电池成本的优势，其他厂家的插混车型在新车定价上很难与比亚迪竞争。

是的，秦PLUSDM-i冠军版把降维打击提升到了定价权层面，比亚迪划定的价格就是行业必须参照的价格。现在，比亚迪其实需要考虑的，是这场收割以何种方式开始，最终达到什么结果。

节奏

秦PLUS DM-i冠军版上市三天，预订量超过1.5万辆。

讲真，这个数据对新势力造车而言，可能算得上加速度。但对秦PLUS而言，这就是正常值，至少谈不上惊艳。除了比亚迪略显收敛的新车上市宣传力度之外，新车上市的时间选择，成为预订量普普通通的重要原因。

都知道，1月、2月是汽车销售的绝对淡季。加之这个岁末年初，价格起伏不定的新能源汽车市场也会让持币观望者的数量增加。

既然我们看得明白，比亚迪就看得更加通透。但秦PLUS DM-i冠军版依然还是选择无惧无畏的来蹚这趟浑水。

事实上，做出这样的选择，是比亚迪希望秦PLUS的销量呈斜线上升趋势，而不是直线拉升的结果。

怎么理解？

第一，9.98万元肯定具备超强的引流效应，看低配买了高配，看秦成交汉，这样的事情在比亚迪展厅每天都在发生。比亚迪要让秦PLUS DM-i冠军版的引流效应持续、长期产生，而不是水银泻地，一蹴而就。所以，选择淡季上市，首先起到了淡季不淡的效果。随后交给时间去发酵。

第二，秦PLUS全系的产能都没有问题，但产能配套需要一个过程。陡然增加销量会影响到整个年度的新车量产节奏。

第三，按照计划，最晚到今年的三季度，秦PLUS的月度产能可达到8万辆。所以选择2月上市，通过8个月左右的时间，让新车的销量和产量之间形成等比增长。2020—2021年之间，比亚迪经历过一阵因产能导致的忙乱，主机大厂不应该再犯同样的尴尬。

如果秦PLUS 8万辆的月度产量完全匹配月度销量，就意味着其年度销量将达到近100万辆。

A级车的市场容量是相对固定且有限的。数据显示，2022年A级车累计销售494.9万辆， 同比下降4.2%。事实上，车辆购置税减征政策推出以来，部分消费者购车时消费升级明显，有利于中大型车销量提升，反观A级车则受到了一定影响。

如果2023年基本维持这个数据的话，秦PLUS一个车系就要占比A级车市场20%的份额。这将是中国汽车品牌又一个历史时刻的到来。

写在最后

尽管比亚迪停产燃油车有一段时间了，但比亚迪对燃油车仍然有很深的执念。

我可能永远赶不上你，但我会用我的方法“干掉”你。

DM-i不同于EV车型，它就是为直接对标燃油车而生。燃油车用户可以没有任何顾虑平滑过渡到DM-i，不会有任何不适。

如果我们等不到一个新的盖世英雄出现的话，今年的年度冠军之争已经结束了。而秦PLUS还只是一个分赛区的冠军而已。