2023 年 2 月 14 日夜，小董同学在云南某酒店...

情人节的夜晚？不，奋笔疾书的一夜。hhh...回到正题，昨天在弥勒体验了一天的合创 A06。2022 年底合创 A06 就已经正式上市了，所以价格、配置、长什么样，已经没什么悬念了。不过，今天试驾返程的路上睡了一会，迷离中似乎感觉 A06 在今年还可能会有点惊喜~

更让我惊喜的是，当我回到酒店的那一刻，旁边出现了一台深蓝 SL03。作为极其喜欢车的人，没试过的车怎么能放过。刚好两台车的价格区间也有些重叠，这篇就来聊聊这两台车给我的一些感受。

一场座椅引起的「风波」

今天体验 A06 是 630C 的版本，售价 19.98 万，515 纯电版的 SL03 售价 18.99 万，两者差价 9900 元。从「515」「630」两个数字上分析一下，两者的电池容量必定有些差距。A06 采用的 71 度电池包，四人满载 120 km/h 巡航能耗差不多在 18 - 20 kWh，城市道路控制在 15 kWh 左右。SL03 则配备的 58 度电池包，试驾时间不长，能耗表现无法给出具体数据。

两者电池包的供应商都包含中创新航，如果抛开电池包的差价，A06 的价格会更便宜些。但是 SL03居然标配了 AR - HUD，不过效果嘛...

从价格区间来看，两辆车可以说几乎持平。

除了价格持平，后排两拳的腿部空间和接近一拳的头部空间，让两台车的后排空间表现更是一模一样。区别则在于座椅，SL03 的后排坐垫倾角更大，但地台略高，A06 反之。

两者前排座椅亦是如此，不过风格却大不相同。A06 类似赛车座椅，SL03 座椅看起来舒适了许多，两辆车座椅的软硬度倒是符合了造型风格。

合创 A06

深蓝 SL03

不能「以貌取人」......不能「以座取车」。

A06 座椅看起来运动，SL03 座椅看起来舒适，但动力系统却说，你们搞错了。A06（630C）采用的是一台峰值功率 160 kW 的电机，SL03（515）采用的是一台峰值功率 190 kW 的电机。不过，再往上看一个层级。A06 的四驱版本双电机峰值功率达到 340 kW，电池没变，加强动力。SL03 的 705 版本则是加大电池，电机峰值功率缩减到 160 kW，保证续航。

喂，你俩在设计的时候搞没搞明白啊~这俩座椅放在高配车型上才对味嘛。

除了动力，两台车底盘的调校风格也跟座椅相同。硬件方面都是采用了前麦弗逊 + 后五连杆的组合，A06 调校偏硬，SL03 偏软。其实也不难理解，两台车在立项之初对于用户画像的理解应该是截然不同的。但相同点就是面对烂路时的表现不相上下，只能说在电池成本的高压之下，国产纯电动车在 20 万元以下的价格区间很难调出一个好底盘。

当然，这不能只让电池成本背锅，大部分国内用户对于好底盘的需求远远低于加一块屏幕的需求。

从座椅风格延伸到外观上，又是一番景象。SL03 的前脸看起来战斗许多，看起来更有感觉，A06 显得有些娇气。

SL03 的尾部造型为了保持首尾呼应的元素，看起来有些用力过猛了。A06 的屁股我倒有点喜欢，特别是刹车灯亮起的那一刻。

虽然造型区别很大，但是两台车的轮胎均采用了佳通 P10 轮胎，这个路噪...

回到内饰上，两台车都采用了仪表屏 + 中控屏的双屏布局，甚至中控屏的 14.6 尺寸也是完全相同，鉴于两者都是窄黑边的型号，我有理由怀疑是同一供应商供货。仪表屏尺寸 A06 「完胜」，10.25 ＞ 10.2。用料方面，两台车都是仿皮材质，包裹面积几乎一致。

这场战役的关键点来了，方向盘。SL03 的方向盘可谓毁所有，气囊区域配合上多功能按键一起鼓出来，环抱座舱营造出的高级感瞬间少了一半。上次见到这般场景还是在飞凡的 R7 上，并且这样的设计或多或少会影响一些握感。

A06 的三幅方向盘造型倒是能融进座舱之中，不过右侧多媒体控制按键的中间是 MODE，用于切换蓝牙音乐、在线音乐和电台，这个设计还是需要习惯习惯的，毕竟三个音频的音量控制不同，误触之后会突然改变音量。

中控区域两者风格完全不同，SL03 采用一个无线充 + 两个错位杯架的设计，其实我也没理解杯架旁边那块区域要做什么~

A06 采用一个 15 W 无线充，划重点「一个」，和小鹏 G9 同款~后面则是两个杯架区域，其中杯架上盖板让我印象深刻，记得去年在静态体验 A06 的时候，我跟工作人员就说过这个盖板，当时开启完全没有阻尼，直接弹开式，我感觉过于廉价了，这次动态体验，阻尼感满满，点个赞。

两台车在硬件用料上几乎相差无几，但从这次同一天体验同价位的两款车型，让我更深刻的感知到 15 - 20 万级纯电车市场中厮杀之惨烈，对于成本的控制可谓极致，几乎玩不出什么新花样。合创作为新势力，深蓝作为传统大厂的新品牌，两者无疑都在不惜降低毛利率来取得市场认可。深蓝在渠道、供应链方面有着合创无可比拟的优势。与此同时，合创在科技树上也多点亮了一个分支。

科技树

15 - 20 万级的智能化卷到什么程度了？

A06 和 SL03 都是 2022 年的最新作品，8155 的座舱芯片必然是标配。两者车机的流畅性都不存在任何问题，不过车机 UI 的风格倒是各有千秋。

SL03 的车机 UI 采用左侧卡片式，右侧地图导航，下方 Dock 栏的布局方式，这种布局方式在今天来看有些稀疏平常，整体 UI 风格和 icon 也是无功无过。

A06 的车机 UI 类似鸿蒙座舱式布局，背景 + 卡片式 + Dock 栏的组合，从视觉效果上 A06 的 UI 更加鲜艳一些，不过 icon 不够明确。

两者从用户角度的考虑也有些不同，以 Dock 栏举例，A06 最左侧是除雾和温度设置，SL03 则是主页和车控设置，从我个人角度来看 A06 的交互逻辑更加合理一些，并且 A06 有一个小细节，温度控制可以长按滑动，减少交互步骤。

SL03 让我意想不到的一点是将部分设置和三方应用放到了下拉的负一屏内，快捷控制需要从屏幕左侧划出，让驾驶员操作便利是这个设计的初衷，不过此处确没有任何提醒，开启时也容易造成误触，或许两指滑屏这样的交互方式可以迭代一下。A06 负一屏看起来舒服了不少，但功能性上略有欠缺，仪表截屏和主屏截屏这两个功能我还是第一次见，不太理解应用场景。

两台车在交互上都是秉承着尽量减少用户交互层级的需求。交互层级最多不超过三级，不过 A06 快捷控制的所有选项均可用户自定义，甚至连驾驶模式的页面也可以编辑，就是驾驶模式这个页面有点过于炫酷了！

其实看到这，两辆车的车机 OS 已经有很明显的差异了。A06 的车机团队更加注重个性化，并且对于座舱的思考是完全自主的，个性化极其突出，美观性更强，但从整体的思考上略有欠缺。SL03 则是循规蹈矩了许多，从深蓝的企业性质来说，这样的结果看起来是必然导向，说实话有些可惜。

辅助驾驶的可视化表现，可以更明确看出两者区别。SL03 辅助驾驶的可视化界面似乎回到了几年前，由最简单的车辆模型和路线组成。当然，这方面的差生还是挺多的，例如我自己的 smart。

A06 辅助驾驶的可视化似乎在想说「我是一个新势力车企」。更加精致的车辆模型和更多信息，例如图中路况，两台对向车辆、一台自行车、桩桶和斑马线的信息都非常清晰。归根结底，这是车企的策略问题，SL03 明显采用整套供应商方案，而 A06 则是与供应商进行合作共创的模式。

我一直认为可视化在智能驾驶方面的作用极高。至少现阶段，给予用户在使用辅助驾驶时的信任程度是非常重要的。

再来说说两台车辅助驾驶的实际表现，A06 和 SL03 的纵向保持能力都非常优秀，加减速柔和，中低速（60 km/h）面对静止车辆可以稳稳刹停，非常老司机，不过这次试驾全程两辆车都没有遇到加塞和堵车情况，所以面对特殊情况下的表现还不得而知。

车道居中保持由于 SL03 并未在高速上体验，普通路面上偶尔会大幅偏出车道，可能与车道线不够清晰有关。A06 则是有 100 km 长距离体验，能够完全维持在车道中间，不过方向盘会频繁进行微调。让我眼前一亮的是 A06 打灯变道能力，拨转向灯之后 1 - 2 秒启动变道，变道过程非常丝滑，成功率极高。SL03 未标配该功能，并没体验到。

从两台车座舱和辅助驾驶的智能化感受上，合创作为新势力品牌，在智能化方面下的功夫更多，试错成本更低，相信合创的内部机制也更加灵活一些，研发人员的发挥空间更大。深蓝作为传统大厂的新品牌，智能化同样是重中之重，不过对于深蓝内部来说，足够水桶的表现才是目标。

写在最后

试完合创 A06 和深蓝 SL03 之后，感触良多。

又是一次新势力与传统车企的正面碰撞，不过和 2 年前蔚小理的时代已然不同。到底是新势力追赶传统品牌的车辆工程、渠道建设、供应链搭建快一些？还是传统品牌追赶在智能化、创新方面追赶的快一些？

如果今天再回头来看，蔚小理的二代车型操控、底盘、车辆工程能力正在快速逼近曾经的大厂，而传统品牌在智能化上也不掉队，飞凡、阿维塔在车机上已经不虚蔚小理，甚至在高阶智能驾驶上。这个问题，天平的指针似乎将要指向中线。

在这些品牌下面，又一批新势力、又一批传统车厂开启了新征程。不过这次，Ta 们面临更大的压力、更细分的市场和更加理性的消费者们。