集家用与越野为一体的北京BJ60，存在感为何越来越低？

作为我国最早涉及硬派SUV的传统品牌之一，北京越野于上世纪六十年代便已经成立，并先后推出了BJ212等大家耳熟能详的产品，成为不少八零后乃至七零后的童年回忆。

不过随着时代的更迭，北京越野似乎有些“剑走偏锋”，它不再一昧的追求户外探索和驾驶乐趣，反而走起了家庭路线。而在去年年底推出的BJ60，就是这么一款非常“家用”的越野车。

没有大排量引擎，还能叫硬派越野？

首先，从产品定位来看，全新BJ60诞生的初衷，本身是为了迎合年轻家庭的用车习惯，同时又兼顾了野外行驶的能力，算是北京越野打入年轻化市场的一次大胆尝试。

不过，虽然作为一款中大型硬派SUV，BJ60在各个方面的表现都不差，同时颜值也很上镜。但对于那些选择北京越野的年轻消费者来说，“越野”两个字的比重或许早已超越了品牌本身，无论是过去的BJ 212，还是近些年来的BJ 40，用更便宜的价格享受到专业越野车一般的驾驶乐趣，早已成为了各大汽车爱好者间的一种共识。

当然，在硬件方面，北汽BJ60也没有像福特F150猛禽、坦克500那样配备大排量引擎，而是采用了一台2.0T涡轮增压发动机，匹配48V轻混系统，最大输出马力267匹，峰值扭矩406牛米。尽管从数据上看，北京越野将这台动力总成十分强劲，但依旧无法匹敌V6乃至更大排量的引擎，反而看上去有些“大家闺秀”的感觉。

除此之外，硬派SUV和家庭出行这两个概念本身就是一对悖论，而BJ60却硬生生的将两者结合于一体。于是在研发之初，设计师既需要考虑家人乘坐的舒适性，同时也需要提供户外越野的通过性，因此，这两种因素的结合，自然就让BJ60的用户定位变得有些模糊。

最后，纵观如今的国产中大型SUV市场，在20至30万的价格区间内，主打家用舒适类型的，丰田汉兰达、本田冠道等合资竞品；而在越野通过性方面，大通D90、坦克500等更具性价比的国产车型都是不错的选择。所以，对于既要家用，又渴望越野的BJ60来说，显然这次陷入了两难境地。

背后多重人事变动值得留意

除了能够用肉眼看见的产品层面，北汽集团内部的一系列管理层变动，也是一个不可忽视的因素。据悉，自2022年伊始，北汽集团内部便进行了多达十次人事调整，涉及品牌内部多位高层。

从1月份原北汽集团总经理助理刘宇调任北汽集团副总经理开始，到后来原北汽股份董事长姜德义辞任。而在笔者印象中最深刻的一次，发生在2022年11月15日，张国富、高建军、高健等多位北京汽车高层转投北汽蓝谷的消息。不过有意思的是，在随后的11月22日，全新BJ60宣布上市。

因此有业内人士分析，北汽频繁换人的背后，可能是与其燃油车业务不佳有些许关联。根据2022年中国汽车工业协会发布的销量报告，去年1-7月北京越野车累计产量为14,445台，同比下降20.37%，其中销量累计12,985台，同比下降11.27%，相比于2019年的产销最高值，仍有些许差距。

除此之外，在2022年末上市的全新BJ60在销量方面的数据更是一个迷，不仅官方未公布相关信息，在不少权威统计渠道中，也不见全新BJ60的身影。而目前比较主流的说法，是这款车在上市首月卖了3000台，但消息真实性仍待考证。