比亚迪拉低门槛，新车不到10万就配混动，长近4米8油耗1.58L

伴随着新能源汽车市场的快速发展，汽车市场中出现了很多在细分市场中具备统治力的新能源车型或品牌。比如在30万级的SUV市场中，理想L8是当之无愧是“头把交椅”；在10万以内的小型电动代步车市场中，五菱汽车的影响力不用多说，宏光MINIEV、五菱Air ev晴空、宝骏KiWi EV等表现不错。而在混动车市场中，比亚迪则是很难绕过去的一个品牌，宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i都有出色的销量成绩。

如今，比亚迪还将混动车型的门槛进一步拉低了，2月10日比亚迪新车秦PLUS DM-I 2023款冠军版正式上市，指导价为9.98万-14.58万。不到10万的混动车在汽车市场中可不多，关键比亚迪秦PLUS DM-i冠军版还是一款能上绿牌的混动车，这一点和同样起步价不足10万的五菱星辰混动版有一定差异。

不过有人可能好奇了：为何2023款比亚迪秦PLUS DM-i要增加“冠军版”的后缀呢？其实，这是为了纪念比亚迪秦PLUS在去年拿下A级车市场的月销量冠军。这个成绩对于一款国产车来说并不一般，因为在国内的A级车市场中，绝大多数的热销车型都是合资品牌打造，大众朗逸、日产轩逸、本田思域、丰田卡罗拉等车型更是国人耳熟能详的车型，比亚迪秦PLUS DM-i能战胜这些老将，自然也值得纪念。实际上，这也是12年来第一次有中国品牌车型拿下这个成就。

再让我们回到这款新车身上，作为改款车型，其实新车的外观变化并不大，前脸采用家族式的大嘴格栅，整个格栅呈梯形，内部同样采用类似梯形的网格结构来填充。而格栅正上方的镀铬饰条印有“秦”的字样，并且连接了两侧的大灯，这样的设计造型颇有几分小号比亚迪汉DM-i的感觉。两侧的大灯也比较有科技感，LED灯源、LED日行灯、自动头灯、延时关闭等功能都是标配。

车身侧面就没有比亚迪汉DM-i那么大气了，毕竟这款车是A级车，但是4765mm的车长放在A级车中并不算小，搭配贯穿车身的腰线，仍然让侧身有一定的修长感。需要注意，车身的腰线并非平直设计，而是具备如同波浪般的起伏，在后车门把手位置略有下凹，而后还有上扬和外凸，让侧面多了几分动感和个性。

17英寸的多辐式轮毂有一定的精致感，不过入门车型只配备16英寸的轮毂，相对有点小气了。但考虑到入门车型不足10万，配备16万英寸的轮毂也在情理之中。

尾部选择贯穿式尾灯，下方的排气口则为隐藏式设计。另外，新车增加了墨玉蓝配色，这是一种色调深沉的墨蓝色，能让车身在个性的同时，多几分沉稳感。

座舱内部的整体设计并没有改变，但是针对细节进行了微调，方向盘造型有改变，前方的内嵌式液晶仪表盘改为悬浮式，搭配右侧的12.8英寸多媒体大屏和车内的氛围灯，也让座舱多了几分科技感。另外，新车的座椅增加打孔工艺，能提升车内的高级感。不过座椅功能并不丰富，仅有顶配一款车型提供前排座椅加热和电动调节，中配车型也只提供主驾驶位电动调节。

动力方面，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版搭载骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插混系统，其中电动机总功率分别为132kW、145kW，总扭矩分别为316N·m、325N·m，全系车型的百公里加速成绩均在8秒内。

至于续航，新车的NEDC纯电续航根据车型的不同，有55km和120km两种。这样的续航虽然不算长，但是满足日常通勤代步压力不大，城区出行可用纯电。此外，续航120km车型WLTC综合油耗1.58L/100km，全系车型最低荷电状态油耗为4.6L/100km。

综上所述，对比同级别的其他车型来说，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的最大优势就是DM-i插电混动系统，能上绿牌且油耗较低。而在其他层面，这款车的表现其实也不差，比如轴距达到2718mm，不输日产轩逸；车内搭载DiLink车联网系统，有一定的可玩性；倒车影像、定速巡航、自动驻车等主流配置全系标配等等。如今比亚迪秦PLUS DM-i冠军版还把混动车的门槛拉低，不到10万就能买，性价比还是比较高的。