起亚高管怒怼比亚迪，骂出了合资品牌共同的焦虑

泼妇骂街见得多了，车企高管跟网友对喷着实还是头一次见。

“王传福，请教育好你的团队，水军也需要将素质，你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品?BYD品牌名字好听吗?不就是一句骂人的话吗?哪天你的产品能不在大街上自燃?何时你能标真实里程数?何时你可以不弄虚作假?何时中国海关乘用车出口数据第一名是你?”

这些天，新官上任三把火起亚中国首席运营官杨洪海因为“骂街”出了圈。

面对网友“起亚还没凉吗”“这年头还有人买韩国车”等质疑，杨洪海也是十分认真地一一“回怼”道，“挺好的，（起亚）去年赚了460亿人民币”“等你买的起车了，再来喷”。

车企高管对友商开炮并不罕见，但是像杨洪海这般直面网友开喷着实少见。更让人觉得匪夷所思的是，把迪粉的行为怪罪于王传福，还攻击侮辱友商的名字，这不仅凸显出其格局之狭隘，更刷新了车企高管低素质的下限，甚至可以说和村头的悍妇别无二致。

俗话说“智者少言，愚者话多”，起亚高管越是喷得激烈，其实越凸显出起亚中国的焦虑。

2022年起亚全球销量290.36万辆，同比增长4.6%。全年净利润为5.41万亿韩元（约合人民币297.2亿元），同比增长13.6%。确实可圈可点。

但是全球市场越是强大，就越凸显出起亚中国尴尬卑微的局面。2022年起亚在中国市场上险量只有97473辆，同比暴跌38.5%。共计10款在售车型，也就是说平均每款车月销量只有1873辆。

财务状况方面，据起亚汽车的三季度财报显示，在华合资公司悦达起亚负债总额达到了121亿元人民币左右，但资产总额却只有112.8亿元人民币，资产负债率达到了107.3%。而不久前破产清算的北京宝沃的资产负债率为133.5%，退出中国的广汽菲克为110.8%。如此一对比，起亚如今在中国是怎样的处境，也就不言而喻了。

值得一提的是，2022年也正是东风和起亚正式分手的第一年，然而彻底回归韩方主导的起亚，不仅没能成功逆袭，反而是进一步陷入了泥潭。

不过，这不仅是起亚一家的焦虑，更是所有在华合资品牌共同的焦虑。

2022年，整个合资市场都不好过。乘联会数据显示，主流合资整体份额已经从2021的45.6%萎缩至2022年39.6%，暴跌了9个百分点，彻底刷新了合资车企入华40年来市场份额跌幅的新高峰。

其中最具代表性的历史性现象，无疑是比亚迪的夺冠与一汽大众冠军宝座的失落。两位代表着两个时代的巨头地位发生逆转，也就意味着传统燃油车的黄金时代彻底过去了，同时也意味着以传统燃油车为生的传统车企即将失势。

与此同时，上汽大众、上汽通用、东风日产、东风本田、广汽本田、一汽丰田在内的合资车企，无一例外均遭遇前所未有的销量同比下滑，少则如一汽丰田下滑5.6%，多则如东风日产大跌20.6%。

尤其是日系三强，跌势是越演越烈，在刚刚过去的1月份，丰田中国销量同比下滑23.5%，本田中国和日产中国均“腰斩”，分别同比下滑56.2%和64.4%。

可以说，2022至今，没有一个合资品牌能过上好日子。

是谁把合资车企压得透不过气了，毫无疑问就是自主车企。或者更确切的说，是电动化。

一方面，在新能源市场尤其是纯电市场，合资品牌集体都慢了半拍。2022年全年，自主品牌新能源车渗透率49.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%。合资品牌新能源乘用车销量87.6万辆，在新能源乘用车市场份额只有15.4%。

而就在刚刚过去的半个月，在燃油车时代热衷于加价的合资车企开启了前所未有的大降价，丰田的bZ4X车型和日产Ariya双双大降6万块，尤其是丰田bZ4X，硬生生把一台合资中型SUV打到了比国产紧凑型SUV还低的价格。

更惨的是，在原本占据优势的燃油车市场，合资品牌正遭遇自主品牌混动产品的强力挤压。

就在新起亚K3上市三天前，比亚迪9.98万的秦PLUS DM-i冠军版犹如一记旱天惊雷，炸在了一众合资A级车身上，新车上市7天即获得3.2万辆订单，市场需求火爆。冠军版车型一登场，包括日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸等合资A级车标杆都不好过，更别说起亚K3这种定价又贵有没有品牌号召力的产品了。

数据显示，2022年，国内混动乘用车（包括HEV、PHEV）销量约215.8万辆，同比增长102%，渗透率从2021年的5.5%上升至10.2%。除了比亚迪DM-i、吉利的雷神动力、长城的柠檬混动、长安蓝鲸iDD、奇瑞鲲鹏混合动力，眼下自主品牌在混动市场是百花齐放，然而合资阵营除了日系三强，基本没有别的能说得上名字的对手。

如今的合资车企可以说是腹背受敌，无论是曾经掌握话语权的燃油车市场还是弱势的新能源车市场，都讨不到好果子吃。

放在他们面前就是两条路，要么加速转型，要么静待退市。2022年，广汽菲克、讴歌退市了，斯柯达也已经预告了退出中国，下一个退出中国市场的合资车企，难保不会是起亚……

有意思的是，在新K3的发布会上，杨洪海说将2023年将全面向新出发，为中国用户带来焕然一新的产品和服务体验。然而如今这般激情“骂街”，新确实是焕然一新了，但是无疑也将进一步摧毁起亚品牌在中国消费者心中的形象，把品牌推向退市的深渊。