试驾智己LS7，结论：内卷程度又提高档次

近日看车哥在成都试驾了一辆拥有半幅式方向盘、可升降巨幅联屏以及一键躺平的智能豪华中大型SUV——智己LS7。

作为国内首款量产半幅式方向盘的车型，智己LS7开起来的表现如何呢？一键平躺和升降联屏又能带来怎样的不同用车体验呢？

一款车的操控好不好，关键就看其底盘如何。一天试驾下来，能够明显感受到智己LS7的底盘质感是非常不错的，智己LS7配备了更轻量化的前双叉臂后多连杆式独立结构，拥有扎实的操控基础。

在盘山道路上，需要不停的转向，此刻会发现整车的侧倾抑制能力都很稳定，有韧性的悬挂调校，确保了车内驾车者和乘坐者并没有因为SUV的转向惯性过大而影响舒适性。

唯一不习惯的就是半幅式方向盘，如果是市区直行道路或者高速巡航，这种异形方向盘设计还是比较容易适应的。但是，如果是在低中速急转弯或者掉头、停车等场景下，半幅式方向盘的设计还是没有全幅式方向盘得心应手。

现在就具体来说说智己LS7是如何在新势力品牌中内卷的呢。

外观运动，内饰豪华

外观方面，与众多新能源车型一样，智己LS7采用了封闭式前脸的设计，为提高辨识度，两侧采用了分体式大灯组，灯组采用了“L型”的狭长造型。车头呈现出向前俯冲的姿态，极具运动感。

车身侧面，新车侧面加入了比较显眼的棱线设计。与此同时，新车还采用了隐藏式门把手和后车窗隐私玻璃，D柱采用了三角形状的设计。

车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯，在视觉上，细长的尾灯拉宽了车尾横向宽度。尾灯中央进行了上扬处理，与后备箱的隆起处进行了融合，配合溜背式的造型，运动感十足。仔细看，尾部的设计似乎有些撞脸阿斯顿·马丁DBX。

内饰方面，前面其实我们已经提到了这款车不少的亮点，包括“YAT巡航型半幅方向盘”、可升降的三联屏设计、和穹顶玻璃设计。而除此之外，这款车内中控台处采用了贯穿式空调出风口，在空调出风口下方还另有一块触摸控制面板，内饰整体设计非常前卫，科技感十足。在内饰用料方面，新车基本上采用了真皮材质进行包裹，再搭配上一些钢琴烤漆饰板和镀铬饰条进行装饰，显得十分豪华高级。

引领智能SUV 3.0时代的创新科技

高达2平米的穹顶天幕，在入座智己LS7之后其开阔的视野刷新了编辑的认知，这种一览无余的体验感之前只在敞篷跑车上有过。据悉，智己采用了国产C919大飞机的部分同源工艺和三层镀银技术，来保证这块天幕的安全和99.9%的隔热。另外，智己LS7还非常的人性化，不仅仅在前排A柱两边提供了可折叠的遮阳板，而且还在为驾驶者提供了一副墨镜。

零重力浮力感座椅，轻按位于扶手上的按钮后便可一键开启平躺模式，副驾座椅借助1955mm的超长电动滑轨自动收缩在手套箱下，后排座椅自动进入到121°的零重力坐姿，让全身都处于最均匀受力，仿佛致力于云朵之上，享受到尊贵版的舒享体验。不过，就是一键开启或者一键关闭的等待时间有点偏长，能优化一下最好。

最后便是智能科技体验，智己LS7搭载了英伟达OrinX智驾芯片、双激光雷达以及高通8155智舱SoC芯片，大幅提升了驾驶辅助系统的感知能力和计算性，具备出色的加塞处理和打车异型车闪躲等强大能力。同时，还创新式的在车顶上装载了Carlog智能车载影响系统，通过三颗4800万像素摄像头和独立图像处理控制器轻松实现视频的拍摄。

此外，智己LS7还搭载了DLP光迹投影大灯和ISC流光叠影前后交互灯，通过车灯实现场景的智能交互，除了支持车内既定的礼让行人、暖心宠物等场景，还支持随手画和随口说的自行设计功能，进一步拓展了车辆的娱乐和互动模式。

智己LS7采用了无框车门设计，并且在主驾这边还提供了电动门，轻轻一按开关按键便可实现车门的开闭，很有仪式感。其它三个车门虽然没有采用电动设计，但是却提供了电子门锁和电动吸入，总体来说豪华感还是很到位的，也符合其定位。

智能座舱：最新的IM OS 2.0系统

另外因搭载了最新的IM OS 2.0系统，内置8155芯片，在功能方面诸如智能语音、远程控制，以及多媒体、导航、娱乐等等我实们常见的功能在它身上都能实现。实际感受下来，车机的反应以及灵敏度表现都没什么问题，操作体验很流畅，没有任何卡顿、闪退等问题出现。

除了主流功能之外，智能交互分享是智己品牌主打的一个智能化亮点，比如说：

Say Hi功能：车主用户可以在APP搜索附近的车友，并向他打招呼；

Carlog车载摄像系统：智己是全球首个使用Carlog的车企，其图像传感器整体拥有一亿五千万像素，支持180°无畸变超广角、4K高清视频拍摄、超级夜景，高动态范围、延时摄影、慢动作摄影等多种模式。

智慧灯光系统：智己LS7还配备了260万像素DLP+5000颗LED ISC组成的智慧灯光系统，让灯语互动，这个在功能在平时等个红绿灯用用，还是挺拉风的。

多种场景化模式：智己LS7带来了丰富的智能化场景模式，包括宠物模式、超跑模式、小憩模式等，将给用户带来了更贴心的体验。

智能驾驶：双激光雷达+Orin芯片方案

在智能驾驶方面，智己LS7的IM AD智能驾驶系统，可提供多项智能辅助驾驶配置版本供消费者选择。包括普通版及配备激光雷达版本。

其中，普通版本则标配11颗摄像头、5颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达，和一颗英伟达OrinX芯片的解决方案，可实现目前主流的L2+的驾驶辅助能力。比如“拥堵道路车辆加塞”、“大车异型车闪躲”、“大曲率弯道”等复杂路况场景的处理功能。

而更高阶智能驾驶版本则在此基础上，配备了两颗激光雷达，具备更高阶的智能驾驶能力，能够进一步提升高速高架领航辅助NOA、高精度自动泊车等功能。不过遗憾的是，此次试驾车并没有开放更高阶的智能驾驶版本。

此次也有简单的体验了智己LS7的一些智能驾驶辅助功能。实际体验下来，能够感受到智己LS7的辅助驾驶系统逻辑还是很清晰的，无论是跟车距离还是车道保持能力等都有不错的表现。特别是在自动变相的过程中，非常的线性，没有一点顿挫感。

操控，让灵魂更有趣

这台试驾车搭载了前后双电机，最大功率425kW，最大扭矩725N·m，官方给出的0-100km/h加速仅需4.5秒，就参数来说，虽然不如小鹏G9、蔚来ES7，但这样的加速体验放在日常使用中，已经可以说是性能过剩了。

而且，智己LS7的动力输出很线性，能够很好掌握对加速踏板的控制，不会没事儿就给你背上“踹”一脚。因此，也不会出现像很多电动车一样，坐久了会有晕车的感觉。这点就可以看出智己LS7在调校上优势，与很多同级电动车“傻快”不同，智己LS7更在乎的是驾驶体验。

当然，光快可不行，还得刹得住才行，这点对于智己LS7这样的中大型SUV而言，尤为重要。而在制动系统方面，智己LS7搭载了意大利布雷博Brembo前四活塞固定式制动卡钳配合高性能大尺寸划线通风盘，（通风盘前365mm后376mm），制动效能和散热效果进一步提升。

另外，智己LS7还搭载了德国大陆整合式Onebox制动系统（也是目前最先进的电子线控制动系统之一），赋予了其强大的制动能力。

根据智己给出的数据，从脚踩到产生100Bar的制动力响应时间为150ms，非OneBox的制动系统要250ms左右，时间缩短40%。实际体验下来，智己LS7的制动性能确实不错，这也给驾驶者敢深踩电门的底气。

智己LS7整体驾控体验是非常不错的，我们在青城山及周边试驾，很多路面并不平坦，但是智己LS7对于路面上绝大部分的震动吸收效果还是非常不错的，而当路面出现连续高频震动时，在面对连续颠簸时悬挂压缩回弹及时，表现的足够紧致，并没有多余的弹跳感产生。

在盘山道路上，需要不停的转向，此刻会发现整车的侧倾抑制能力都很稳定，有韧性的悬挂调校，确保了车内驾车者和乘坐者并没有因为SUV的转向惯性过大而影响舒适性。

智己LS7的驾控优势主要来源于两点，一是过硬的底盘素质，二是出色的底盘调校。

除了优秀的底盘机械素质之外，翻开智己LS7的产品手册，能够看到德国大陆、倍适登、Bosch等等知名企业提供的高端底盘配置，让驾控更有底气。

比如智己LS7采用与玛莎拉蒂Levante同系列的德国大陆空气悬架系统，搭配德国倍适登的Damp Tronic® Ⅰ电磁动态阻尼调节系统，可根据不同的路况，能在毫秒间不断调整减震器阻尼力，适配不同驾驶场景。

而且，智己LS7空气弹簧的可调行程为70mm，可实现五个档位调节（+20mm、0mm、-15mm、-30mm、-50mm），其中Normal位置为0mm，支持手动、自动两种调节功能，满足不同使用场景下的需求。

值得一提的是，智己LS7采用德国大陆集团新一代专利闭式空气悬架系统的车型。相对开式结构，闭式空悬的调节速度快40%，噪音相比开式低10dB以上，并且集成更高，电机耗能更低。同时，闭式空悬连续工作性能不会衰减，无惧高原稀薄气压，能够在任何环境下始终保持全性能工作，可靠性更高。

在驾驶模式上，智己LS7采用的EVD矢量四驱技术可以支持整车在多种驾驶模式(包括节能模式、舒适模式、运动模式、雪地模式)之间切换，极速切换300ms。

当然，操控并不是一个“堆料”就能赢的地方。电动车想要把加速提上去，并不难，无非是使用更大功率的电机。真正难的是底盘操控的调教，这需要真正长时间的积累，不停磨合、调教、并且总结经验。所以，这也是为什么很多新势力即使搭载了很高级的底盘配置，甚至是空气悬架，但在驾控品质上依旧比不上同级BBA等同级豪华车型，甚至被大家吐槽的原因。

而为了打造更优异的底盘调教表现，智己LS7全系标配空气弹簧、电控减震器、整合式One-box制动系统、Brembo高性能卡钳，智己LS7由智己IM Motorsport与具备F1技术背景的威廉姆斯前瞻工程团队共同合作调校，针对SUV车型全路况的驾控需求，让智己LS7无论在公路还是非铺装路面都能拥有高品质的驾控体验。

除此之外，智己LS7全车共采用了11块双层夹胶隔音玻璃，根据智己的介绍，其NVH实测成绩大幅领先行业约6dB，耳压最大降低50%。而实际体验下来，整车的NVH表现足够让人惊喜。在进入高速公路以后，时速达到100km/h以上之时，我们常常会产生时速只有五六十码的错觉，这是因为智己LS7对于外界风噪、胎噪的隔绝确实很到位。

乘坐空间表现如何？

智己LS7虽然定位纯电轿跑SUV，但是在舒适性表现方面，LS7丝毫不输给同级的大五座SUV。

首先，在车身尺寸方面，智己LS7是一台长宽高分别为5049/2002/1731(1763、1773)mm，轴距为3060mm的“大家伙”，轴距超3米，可以与宝马X5这样打大尺寸SUV相媲美。

而且，从座椅的设定上来看，它没有采用7座，也没有采用6座，而是全系标配5座，这样的座椅设定，也让其拥有充足空间保障后排乘坐的舒适性。

另外，通过对于车辆座椅的多种布局调节，可以改变车内的使用空间，配合733L的行李厢容积，以及车头“前备箱”的扩展，可以在车内放置诸多随身物品，满足日常用车、近郊出行、远途出游等需求。另外智己LS7配备了目前SUV中最长电动滑轨，长度达到1955mm，使得右侧两个座椅布局可根据车内乘员的实际需求灵活变化，应对不同场景需求。

根据智己的介绍，智己LS7的零重力浮感座椅灵感来源于航天零重力技术，通过座椅靠背、座垫、腿托的超大角度电动调节，可实现零重力模式和155°躺平舒享模式。从实际体验来看，坐上座位之后，开启零重力模式，你会感觉全身都与座椅有一个完美的贴合，身心可以得到充分的放松。

全“视”界最好的SUV

根据智己官方的说法，智己LS7是全“视”界最好的SUV，如果不看文字，光听智己说，这可比“某500万以内最好的SUV”听着还要夸张。

是的，智己的“视”是“视野”的“视”，而在坐进车内之后，你会发现这台车拥有一个绝佳的视野，其主要由四部分因素构成。

这个设计类似于特斯拉Model X全景式前风挡，而智己LS7则更夸张，其106°的前部纵向视野目前排在所有量产车当中的头部，相较于传统车辆20-25°的视野明显更加开阔，甚至视野和直升机一般通透。有人可能会说，这么通透的前挡风玻璃，阳光大一定很晒吧，对于这点Model X车主想必最有发言权。

关于这个问题，智己LS7的解决方法是采用了三层镀银的工艺，可以有效避免日晒，并且后期提供物理遮阳套装。另外，在玻璃材质上，智己LS7采用的是与国产大飞机C919同款玻璃，大家也不用担心会易碎的问题。

为了尽可能降低车内部件对于视野的阻挡，智己LS7采用了国内首个正式量产的YAT巡航型半幅方向盘，不光视觉效果更具科技感，也让驾驶者目光所及之处一览无余。

智己LS7几乎取消了所有的传统物理按键，并且全部纳入了屏幕里。

具体来看，智己LS7采用了液晶仪表盘+中控屏+副驾显示屏的三联屏设计，并且采用窄边框，以及同样是可升降式设计，整体营造出了不错的科技氛围。但是，如果日常驾驶中想要进行一些盲操作还是有一定难度的。不过，好在可以用语音功能来操作常规功能，当然肯定没有手动操作那样信手拈来。

通过以上四点，智己喊出了LS7是全“视”界最好SUV的口号。从看车哥的实际体验来说，LS7的视野确实非常棒，甚至可以说是业内视野最好的了。

真实续航如何，是否如官方所示？

此次试驾车搭载的电池包容量为100kWh，能量密度达195Wh/kg，官方CLTC续航625km。本次试驾由弥勒市出发，目的地是青城山，地图显示单边全程约70km，主要以高速路段为主。

在全程压着限速跑的状态下，智己LS7表显续航消耗了大概约165km，实际能耗表现还是比较扎实的。充电方面，新车支持充电26分钟可增加约400km续航。另外，新车支持6.6千瓦的对外放电功能。

看车观察：

在智己LS7上市三天前，理想L7的上市让我们见识到造车新势力的内卷程度。而现在智己LS7将开启SUV 3.0时代作为使命，更是代表传统车企将豪华智能电动SUV卷出了新高度。毫无疑问，智己LS7的到来，将高端SUV市场的内卷程度又提高一个档次。

层出不穷的新品牌、新车型，所有的厂商都在绞尽脑汁挖掘独特的卖点、寻找全新的亮点，当然智己LS7同样未能免俗，比如大视角的前挡风玻璃+后排座椅，但却很少能有把底盘调校放在如此重要位置上的车型，从这一点上来看，智己品牌显然没有忘记“这是一辆车“这件事儿，该有的科技配置、舒适配置、漂亮的外观、诚意满满的售价，智己LS7都具备了，最难能可贵的是还提供了出色的驾驶质感。