长安、比亚迪带头，自主与合资10万元级家轿之战打响

一直以来，10万元级紧凑级家轿市场都被合资品牌牢牢抓住，尤其是以轩逸、朗逸等为代表的车型，常年占据销量榜单前三的位置。不过，今年以来，随着比亚迪、长安先后向10万元级家轿车市场投入秦PLUS DM-i冠军版与长安逸达两枚“重磅炸弹”后，“马路三大妈”的市场格局或被打破，中国品牌也将顺势在紧凑级轿车市场实现对合资品牌的突围。

燃油看长安逸达

日前，长安逸达正式公布了预售价格，共推出了3款车型，预售价格区间为8.99-11.09万元。这个预售价格一出，网友纷纷表示“这个价格太狠了吧，你让自家逸动怎么办？”的确，长安逸达把1.5T的入门价下探到了9万元以内，价格区间上与长安逸动（7.29-10.39万元）有一定重合，但细看其实影响不大，毕竟长安逸动1.6L车型占了大头。无论是对于合资还是自主，长安逸达在定价上确实有杀伤力。

回到长安逸达来看，作为长安“纵横万象”全新设计理念的首款产品，长安逸达在设计上给人一种简约但不失科技范儿的感觉，这一点大幅领先轩逸等同级合资车型。数字化前进气格栅、隐藏式门把手、独创顶置式LED制动灯、小巧的扰流造型等设计，更好地迎合了年轻消费者的审美需求。轴距超2.76米，比轩逸（2712mm）、朗逸（2688mm）等合资车型长出不少，空间表现也更加值得期待。

至于配置，中国品牌也一直都是强项。长安逸达全系标配十大配置，做到了“入门即高配”。以入门版车型为例，长安逸达比轩逸多出了后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、电动天窗、感应后备厢、蓝牙钥匙、大尺寸中控屏、语音控制系统等一系列功能。当然，逸达多出的配置远不止这些。

动力上，逸达搭载了1.5T+7DCT这一动力组合，最大功率达125千瓦，最大扭矩达260N·m，动力远超同级合资车型。同时，百公里油耗低至5.99L，也媲美同级日系车型。如果消费者中意燃油车，那么长安逸达一定是绕不开的选择。

混动看秦PLUS DM-i冠军版

如果说长安逸达掀起了燃油车的价格“风暴”，那么秦PLUS DM-i冠军版则进一步压榨了合资的生存空间。今年2月，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版变相“官降”，入门价直接下探到了10万元以内。即便是现在，你也很难想象，一辆混动紧凑型家轿能把价格做到这么低，而同级的轩逸e-POWER的价格却接近14万元。不少网友也纷纷感慨：“这一次，比亚迪真的杀疯了！”

对于比亚迪的策略，其实也不难理解。熟悉美团、滴滴等互联网大厂操作手法的朋友都不太陌生，那就是通过“烧钱”的方式，快速获取市场份额，加速行业洗牌，最后自己称王并重新获得定价权。不过，比亚迪更好的一点在于，自身供应链、技术等优势构建的行业壁垒更高，烧的更多是自己的利润。

花更少的钱，买一辆设计、配置在线，还是一辆插混车型，秦PLUS DM-i冠军版直接打了轩逸、朗逸等同级别合资轿车的“七寸”。参考2022年，比亚迪秦家族与“马路三大妈”的差距，今年秦家族将大概率登顶轿车销冠。

10万级家轿市场或变天

就像文章开头说的一样，2023年以前，10万元级紧凑级家轿市场一直都被以轩逸、朗逸等合资车型霸榜前列，榜单前五都很少有自主品牌的身影。

不过，今年以来，随着比亚迪、长安先后推出秦PLUS DM-i冠军版与长安逸达两款车型，有望助推中国品牌在紧凑级轿车市场实现对合资品牌的突围，并顺利打破现有市场格局。理由很简单，长安逸达与秦PLUS DM-i冠军版分别针对燃油车与插混市场向合资发动夹击，在产品力绝对占优的情况下，再配合极具吸引力的“地板价”，势必会对同级合资竞品车型进行分流。

当然，合资品牌也不会坐以待毙。圈哥了解到，全新日产轩逸将于3月份上市，燃油版和混动版车型都会有，预计依旧会采取两代同堂销售的策略。丰田的卡罗拉也将迎来改款，按计划，在2023年，丰田旗下的混合动力车型都会陆续换上第五代THS混动系统。此外，还有大众的朗逸新锐、起亚新K3等车型。最后还有一个关键点，合资品牌在品牌影响力以及渠道等方面优势还在。如今，自主与合资之战正式打响，10万级家轿市场或变天。

《车壹圈》认为，借力智能化、新能源化等浪潮，自主品牌与合资的差距逐渐缩小，尤其是自主品牌向上，合资品牌溢价下滑，自主与合资难免会有一战。如今，长安、比亚迪带头反击合资，10万元级家轿市场或进入到价格战中，这也将直接影响现有市场的竞争格局。不过，不管怎么说，对于消费者而言，确实是实打实的受益者。