13个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，在我们已测过的同价位测试车型中，它的传感器最多，总计30个！它，就是小鹏P5。
安了这么多的传感器，这辆车会不会比别的车更聪明？今天我们一起来看看，在IVISTA 中国智能汽车指数测评规程（2020版修订版）下，它的智能指数测评成绩如何？
总体看来，小鹏P5在本次测评结果发布会中表现优秀。在智能行车、智能安全、智能交互、智能能效版块获得了G优秀的评价，在智能泊车版块获得了A良好的评价。
在测试智能行车时，能看出小鹏P5具有较好的单车道横向控制能力，不论是直道还是弯道它都能保持居中行驶；在换道辅助测试时，无论是盲区有车还是无车都可以丝滑完成换道。
但是在单车道纵向控制能力测试的时候就不如横向控制那么惊艳了，在目标车低速和减速的情况下，有少许扣分。
在智能安全维度测试中，小鹏P5的车道辅助系统测试，无论是车在直道还是弯道发生左或右的偏离，都能准确及时进行报警，获得了满分；在侧向辅助系统上，无论是从左侧还是右侧超越主车，都能被主车准确识别，也获得了满分成绩。
作为一款纯电动车，小鹏P5在智能能效测试中的表现同样获得了肯定。在常温WLTC工况也就是23摄氏度下，相对公告里程衰减率为20.18%，获得M评级。在高温35摄氏度环境下，相对常温WLTC工况里程衰减率为8.88%，获得G评级。在低温零下7摄氏度环境下，相对常温WLTC工况里程衰减率为34.17%，获得G评级。
同时在充电效能测试中，它的百公里充电时间在14分钟内，也获得了近满分的成绩。
智能指数总共测试了小鹏P5大大小小共12个驾驶辅助功能，多个辅助功能在各种测试工况中获得满分。
当然，也有表现欠佳的时候，例如自动泊车功能，在测试垂直车位的时候，小鹏P5表现都还不错。不管是标线的还是两边停了车或是有柱子的，只要是垂直车位，小鹏P5自动泊车还是能顺利停入。不过一到平行车位就要差点了，不管两边有车没车，多少都要扣点分。到了斜向车位，不管左拐右拐怎么都停不进去，最终斜向车位测试得了0分。
我们本次测试的版本，是没有搭载两颗激光雷达的版本，不知道买了激光雷达版本的车主，用车感受如何呢？
再看这车型，轴距2.7米左右，其车内空间在紧凑型车里已经是相对宽敞了。整个车相对小鹏过往车型修长的线条，P5的体态尤其是尾部，显得更加臃肿，因此被网友戏称“小胖虎”。这种外形就见仁见智了，短促造型会削减小鹏一直以来营造的科技感，但考虑到这是一款适合家庭、多人出行的车型，为了车内空间牺牲了外形也是能够理解。进到车里面，第一排座椅还能完全倒下来平躺，再垫上厂家配置的垫子，想象一下跟女朋友露营时一起在车内仰望星空，还是挺美好的。
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