而两厢版的HATCHBACK车型情况更甚，“一台本田HATCHBACK的驾驶席绝对不会坐着超过30岁的司机”这是大家的共识，可是当HATCHBACK车型跟本田i-MMD混动系统结合在一起呢？一台不仅造型动感、飚车速度快、还安静省油的车型出现了，这画面是不是很有意思？没错，我说的就是这回试驾的广汽本田型格HATCHBACK e:HEV。
指导价：未上市
定位：紧凑型 两厢车
动力系统：第四代i-MMD混动
发动机：2.0L
发动机最大马力：143匹
发动机最大扭矩：182牛·米
电机最大马力：135千瓦
电机峰值扭矩：315牛·米
车辆亮点：动力丝滑、易于掌控、省油
何为“HATCHBACK”？按翻译来说就是掀背式汽车，原本指尾门倾斜并且可以向上掀开的车型，但时至今日随着大家对其理解的不断变化，所以你可以直接简单的理解为“两厢车”，咬文嚼字意义不大，但你真要那么在意的话，那日后你买了本田型格HATCHBACK后，倒是可以大声喊一句：我这是正宗的HATCHBACK！
造型来讲，前脸的部分型格三厢版和HATCHBACK都是完全一致的，型格HATCHBACK只是改变了车尾造型，就连车顶的线条调整都不大，车尾的部分直接砍了一刀形成两厢形态，由此车长也缩短了126mm，但其余尺寸不变。
由于型格是第一次引入国内生产，所以很难说什么新老对比，但如果跟上一代思域HATCHBACK的车尾造型相比的话，你就能发现这款型格HATCHBACK的车尾其实已经内敛了很多，上一代确实有点“街头暴走”的味道，而如今的型格HATCHBACK更显得成熟，好比街头烂仔成熟后，穿着西装去写字楼上班了。当然，在车尾的造型上，不管是型格HATCHBACK还是十一代思域HATCHBACK，它们几乎长得一样。
型格HATCHBACK e:HEV
十代思域HATCHBACK
十一代思域HATCHBACK
HATCHBACK最大的优势在于巨大的后备箱开口，相信很多轿车车主都经历过这种情况：有时候后备箱空间明明是充足的，但由于后备箱开口尺寸的问题，导致大件物品无法放进去。而型格HATCHBACK就能避免这种问题，后备箱空间有多大，你就能放多大的东西进去。
而内饰方面则与三厢版型格保持一致，这套内饰目前也运用在了多款本田的车子上，设计表现得很精致，也能带来非常不错的视野，但受限于型格定位的问题，我认为在做工和用料上，仍然有进步的空间。
这一次我试驾的车型是2.0L的混动版车型，其使用的是第四代i-MMD混动系统，使用体验上与第三代i-MMD最明显的不同是，第四代在更多的时候都不需要发动机出力，且第四代i-MMD由于拥有两个电机的缘故（发电电机和驱动电机），做到了70km/h以下，车辆完全由驱动用电机提供动力，即便发动机启动，也只是通过发电机在给电池充电，70km/h以下其有点类似于增程式汽车的驱动模式，达到更省油的目的。
这种双电机的运用会有什么好处？简单来说，这让型格HATCHBACK e:HEV拥有了接近电动车的加速和平顺感，低扭充足、动力响应更快、加速平顺且安静，这是单靠燃油发动机无法达到的地步，而第四代i-MMD混动系统做到了。
而高速行驶时，则由发动机直接驱动车轮，以便达到最优的节能效果，但动力你也不用担心，因为当你深踩油门的时候，电机也很愿意出来协助驱动车辆。所以实际上，这辆型格HATCHBACK e:HEV的性能参数看着不是那么的亮点，但开起来绝对与“肉”无关。这种响应快速且动力充沛的体验，能让人迅速爱上驾驶。
但广州的路面情况，广州人都懂得。试驾道路的路况并不算好，顺带给了型格HATCHBACK e:HEV的悬架系统更多的压力，即便后悬架采用的是多连杆独立悬架，但面对这些起伏沟坎时仍有点吃力，说白了还是有点“跳”。而在后半段的高速公路上试驾时，型格HATCHBACK e:HEV的底盘表现出了稳重的一面。
那么油耗呢？开学季的到来，让这几天广州的道路交通变得极为拥堵，但哪怕在这种让人堵车堵到没脾气的时候，广汽本田型格HATCHBACK e:HEV油耗数字仍然不过是5.7L/100km，相信在正常驾驶条件下，这个油耗数字只会更低。
所以你会发现这是一辆很独特的“烂仔”：它很帅很快、但同时又很顺很省。想要炸街？这在混动的本田车里是一件不可能的事。它像是一个曾经躁动的青年在成熟稳重之后，内心仍有秉持着曾经热爱，这种热爱的浓度丝毫不减，但不会像年轻时那么肤浅躁动了。
我对这辆型格HATCHBACK e:HEV其实还是认可的，虽然我认为一些质感的东西可以再加强一些，但出色的混动系统体验完全弥补了这一部分的不足。当然，在国内插电式混合动力热潮之下，无法插电或许是会其错失一部分市场的原因，但…who cares？这是一辆优秀的产品，对于本田粉来说就够了。
国家出手！门把手新国标来了，电子/隐藏式门把手会成为过去式？
阿维塔12风阻事件大反转，都是专业风洞测试，但却差出0.07Cd，到底怎么测的？阿维塔12六大工况风洞测试结果已出炉！
新款问界M9表面上没啥变化，但是里子的变化非常多，也增加了不少选配。那么这些配置，都是正向升级吗？
买中大型SUV要看转弯半径！很多朋友在买车是容易忽视中大型SUV的关键参数—转弯半径。今天的《答哥帮买车》就以腾势N9为例，和大家聊聊这到底是为什么~
硬派越野“方盒子” 19.98万起售 坦克300到底适不适合家用？
靠实力火出圈？全面多维度升级 东风奕派2025款eπ007即将上市
日系车仿佛在互联网上都都自带流量，日产N7从问世到上市都颇受关注，11.99万元的起售价足够给自主品牌增加压力值，抛开这些不谈，日产N7从产品力来看，确实有点说法，看完这期视频，你是否还能坚定的选择国产新能源呢？
大家可能没意识到，蔚来ES6其实是30万以上纯电SUV的销冠。所以给它来一次改款其实挺有难度的，不光升级的地方要足够多，而且还得样子好看，不能丢了蔚来一贯高颜值的传统。还好现在有了ET9这位大哥，所以事情就变得简单多了。
4个月开了4万多公里的极狐阿尔法S5车主 怎么评价自己的车
问界车主5.1怎么玩？好大哥带我长见识了！
将发动机优势发挥到极致！星纪元ES增程为何成为轿跑新卷王
2025款东风eπ007有纯电和增程两套动力综合续航1230KM，在赛道上能够体验到它的极限性能，在城市通勤也能从容优雅静谧省心，新车将在5月下旬上市并开启交付，成为年轻奋斗者值得考虑的一款车型。
一台车机智能但动力传统的城市SUV，在当前时代，还有没有市场？
东风纳米06，一款A0级的纯电SUV，别看车不大，但内部空间却很大，而且还很多变，并配有同级别少有的“天地门”。这款车目前发布了预售价格，区间为8.99万-11.99万元，开起来感受如何呢？一起看看吧～
新能源皮卡来了，山海炮Hi4-T没有对手？
十万级插混紧凑型SUV 同级中性价比拉满 风神L7值得入手吗？
利用出差的时间，我租了一台上汽大众途铠1.5L的自动风尚版代步。这台合资小型SUV的终端价格已经落到7万元左右，虽然质感确实比较廉价，动力羸弱，但它的底盘素质在线，油耗不高，对于三四线城市的消费者，依然有购买价值。
下雨天做麋鹿测试？星途揽月C-DM能达到什么水平？
售价9.98万起 对标比亚迪元PLUS 零跑B10哪款配置值得选？
三款机型中的“大力神”就是它:WP15Hs/T-2.0，西南山区和西北高原货运的不二之选。
京公网安备 11010102004670号