没有这6台救世主，这些品牌早倒闭了！

2008年美国金融危机爆发，美国汽车市场也因此遭遇了寒冬，本土三大车企销量大幅下滑，其中克莱斯勒销量下降了30.3%，通用下滑22.9%，福特下滑了20.3%。更倒霉的是，当时的通用汽车还处于长期亏损状态，2007年通用亏损387亿美元，2008年又亏损了309亿美元。到了2009年，通用汽车的现金流消耗殆尽，负债高达1728亿美元，而当时公司现有的资产价值才822亿美元，走投无路的通用汽车被迫申请破产。

不过，作为年销量超过800万辆的美国汽车巨头，通用汽车如果倒闭一定会对整个美国汽车行业造成巨大冲击，因此作为通用最大股东的美国政府自然不希望通用倒闭。于是在通用破产前夕，美国政府开始给通用大量输血，用大量的资金挽回通用的颓势。不过，美国政府也对通用提出了条件，要求他们只能保留旗下的优质品牌，一切边缘化的品牌则只能打包出售或者关闭。

最终，通用关闭了庞蒂亚克、萨博、悍马和土星，继续保留雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC。关闭萨博和悍马，其实并不让人意外，毕竟萨博是瑞典品牌在美国影响力很小，悍马则是跟当时的节油环保理念相违背。

但是关于别克、庞蒂亚克的去留问题却产生了争议，别克和庞蒂亚克都拥有悠久的历史，别克比较受美国老年人欢迎，而庞蒂亚克品牌形象更加年轻、运动。从品牌的定位和形象来看，庞蒂亚克显然更有潜力，所以当时大多数人认为庞蒂亚克会活下去，别克将会成为历史。

可最终的结果大家都知道了，别克现在依然活得好好的，而庞蒂亚克则被通用关闭了。在这一过程中，起到最重要作用的就是别克凯越这款车。2008年，别克凯越在中国卖出去了17.5万辆新车，而当年别克品牌全球总销量也仅为43.5万辆，也就是说凯越占了别克全球销量的40%。

2006年，马自达的经营状况持续向下，为了扭转颓势局面，马自达决定以“SKYACTIV”技术为突破口，通过研发更好的发动机、变速箱、车身、底盘来提升产品的综合竞争力。随着SKYACTIV研发项目的持续投入，马自达的财务状况开始恶化，2008年马自达亏损达到了715亿日元，2009年亏损90亿日元，2010年又亏损了600亿日元。

在连续亏损的情况下，马自达并没有消减经费暂停研发，因为只有新品尽快发布才能挽救马自达品牌。2011年，SKYACTIV发动机顺利量产，并且首次搭载在马自达2上，随后改款的马自达3也搭载了新发动机。不过，这两款装着新引擎的老车并没能立即扭转局面，2011年马自达亏损高达1077亿日元，创下11年来最大亏损纪录。

2012年马自达财务状况持续恶化，不得不变卖体育馆、员工宿舍、办公室、工厂和赛车场，以维持公司的正常运转。终于，马自达坚持到了SKYACTIV项目的正式完成，首款完全基于该技术打造的CX-5登陆市场。

作为老牌英国豪华品牌的捷豹，其实也经历了生存危机。2000年进入新世纪后，捷豹品牌的经营状况继续恶化，由于产品更新迭代慢，并且可靠性较差，捷豹当时的主销车型S-Type、X-Type等产品普遍销量低迷。随着豪华车型的竞争加剧，捷豹陷入到更大的亏损中，仅2006年捷豹就亏了7.15亿美元。有人为福特算过一笔账，自1990年收购捷豹以来，福特平均每年投入10-15亿美元，但是捷豹却从未赚过钱，所以福特根本不愿在捷豹身上继续消耗精力。

连年亏损再加上产品陈旧、竞争力大幅下滑，捷豹陷入了最危险的境地，此时捷豹急需一个爆款车型盘活整个公司，并且改变品牌老旧的形象。于是在2007年，捷豹在危机之际推出了XF，它的表现将决定捷豹的存亡。

了解日产汽车历史的朋友都知道，日产汽车在1999年曾经历破产危机，后来雷诺出资54亿美元收购了日产36.8%的股份，组成了雷诺-日产汽车联盟，日产才缓过气来。2002年，经历收购重组后的日产汽车为了复兴，决定针对欧洲市场开发一款全新重磅车型。按照原来的计划，日产本想打造一款紧凑型两厢车，毕竟这种车在欧洲很受欢迎。不过由于当时福克斯、高尔夫已经牢牢占据了欧洲市场，日产作为后起之秀想要立足相当艰难。

更重要的是，自2000年第二代丰田RAV4在全球崛起后，城市SUV逐渐开始蚕食传统轿车市场，包括欧洲地区的用户也越来越愿意开SUV，如果此时继续开发轿车，显然不是利益最大化的决定。所以日产果断改变了产品开发方向，将原计划的两厢车改为基于两厢车打造的入门级SUV，于是便有了Qashqai逍客。

2007年，初代逍客正式诞生，由于当时欧洲市场的紧凑型SUV种类稀少，逍客的竞争压力小，并且日产为了迎合欧洲市场的喜好，还给逍客搭载了多款柴油发动机。逍客在欧洲上市后，迅速获得了市场的追捧，日产原计划每年销售10万辆逍客，但这款车的火爆程度远超日产的预期，实际年销量甚至超过了20万辆，截至2011年，逍客仅用4年时间就突破了100万辆大关。

在欧洲和南美地区颇具影响力的菲亚特，其实也经历过生存危机。2000年，菲亚特在欧洲市场的份额高达9.4%，可由于新世纪开始后全球化进程加速，菲亚特在国际竞争中不敌其它跨国车企，所以在欧洲市场的销量开始下滑，并且出现亏损。到了2002年，菲亚特的亏损就已经达到了46亿美元，2004年在欧洲地区的市场份额就只剩下5.8%了。

为了挽救销量，菲亚特决定开发新车。此时，奔驰的Smart Fortwo引起了菲亚特的注意，这款车在菲亚特的大本营意大利卖得很好，小巧灵活的车身很适合意大利狭窄的街道，所以菲亚特决定也推出一款微型小车与之竞争，进而想到了自家经典的微型车Nuova 500。

Nuova 500是上世纪50年代末菲亚特推出的一款小车，由于当年意大利的汽油和钢铁价格很贵，而Nuova 500的排量只有500cc，整备质量仅470kg，车长不到3米，非常符合当时的需求。Nuova 500上市，仅用了18年的时间，销量就超过了400万辆。

和大部分造车新势力一样，特斯拉在创立初期也长期处于亏损状态，甚至在2018年的时候，特斯拉迎来了成立以来最严峻的时刻，由于常年的亏损和负债，特斯拉的股票跌至谷底，甚至要面临破产的风险。当时的特斯拉由于工厂产能有限，尽管手握大量订单，却始终无法快速交付。另外，面对中国这个全球最大的新能源市场，特斯拉始终没有实现国产化，导致车辆在市场中的竞争力不足。

在生死存亡的危急时刻，上海市政府伸出了援手。2018年7月10日，特斯拉与上海市政府、以及上海临港管委会达成协议，上海市政府为特斯拉提供185亿元、仅3.9%利率的超低息贷款，并且特斯拉可以用市场价1/10的价格买下土地，甚至还允许特斯拉以独资形式在上海建厂。作为交换，特斯拉从2023年起需要保证每年向上海政府纳税22.3亿，而且五年内在上海的新增投资要在140.8亿以上，否则土地将被收回。

当然这份协议对双方来说都是有利的，特斯拉见识到了“中国效率”，仅用短短1年时间特斯拉上海工厂就建设完毕，并且2020年1月就实现了国产Model 3车型的交付。

国产Model 3对特斯拉意味着什么呢？我们先看一组销量数据，2019年Model 3在中国的销量仅为3.4万辆，但是2020年国产Model 3到来后，中国的销量就涨到了13.7万辆。而同年特斯拉全球销量为49.9万辆，也就是说国产Model 3一款车就占了特斯拉总销量的27.4%。

在历史上，绝大部分汽车厂商都陷入过困境，但是只有少部分厂商能走出困境，而且脱困的办法基本都是押宝一款新车和它身上的新技术。事实证明，危机使汽车厂商懂得求变，在一场又一场危机中，真正有实力的厂商会变得越来越强大。如今，汽车行业正在迎来变革，大量的传统车企感受到了前所未有的生存危机，在这样的压力驱使下，相信在不久将来，我们又能见到更多具有传奇色彩的车型诞生了！