全面体验几何M6：华为加持、吉利出品，值吗？

15万左右的纯电SUV市场，竞争是相当激烈的。不少热卖车型，每月争个头破血流，也只能拿到一万左右的量，比如比亚迪的元PLUS，以及埃安Y等等。作为吉利旗下的新能源品牌，几何也早就推出了几何C，在这个价格区间布下了局，但表现只能说是中规中矩。

如今，几何C经过升级改款，带着华为加持的鸿蒙车机，化身几何M6，竞争力是否有进一步的提升？请继续往下看。

静态体验

跟几何C相比，几何M6的外观设计变得更加时髦。车头示宽灯采用贯穿式设计，解锁时还自带迎宾效果，这不就是仪式感吗？就是保险杠两边的两道八字胡，感觉有点违和，这么年轻态的车头，怎么会长胡子呢？

18寸运动轮毂，隐藏式门把手，双色车身，都是挺潮流的元素。4432mm的车长，2700mm的轴距，侧面的比例也够协调。黑色车顶，黑色尾翼，熏黑的贯穿式尾灯，黑色的保险杠，这个黑化车尾，还有些野性又低调的风格。

来到车内，10.2英寸的仪表盘，是全系标配的，搭配抬头显示（顶配车型专属），显示效果不错。14.6英寸的大屏，内置华为的鸿蒙OS系统，分辨率高，操作起来也非常丝滑，功能也够丰富的，自带的不够用，还可以到应用市场下载。而且鸿蒙座舱是全系标配的，结合低配不到15个的标价，它应该是目前市面上搭载鸿蒙座舱的车，最便宜的一款了。

但是有个槽点，就是很多常用的功能，都埋在了车机里面，比如空调调节，天窗调节，都是没有实体按键的，虽然这样可以让中控更加整洁，也虽然可以用语音控制。不过实体按键，总会有更加顺手的时候嘛。

还有一个小槽点，就是方向盘虽然支持前后调节，但是调节幅度目测也就三四公分，只能说是聊胜于无。对于我这种身高176、腿长手短的人来讲，多多少少有点尴尬。

来到后排，前排调整好坐姿之后，后排的腿部空间算够用，头部空间则会充足一些。地台中央有一点凸起，影响不太大。后排座椅本身蛮舒服的，只是靠背的顶部向外凸，会把上背往外面顶，算是个不足之处。

至于后备厢，形状没问题，很规整，下面还藏着一个容积挺大的暗格，加上后排支持46放倒，吞吐量没问题。主要问题在于，尾门的门槛太高了，跟地板的落差也不小，搬重物之前得找个帮手。

动态体验

M6开起来给我的第一印象，就是挺顺手的。转向有一丢丢虚位，但是过了之后，车头的响应挺快的，能给到一种指向性很不错的感觉，跟它这个比较灵动的造型，是表里如一的。而且动力相当充沛，150千瓦，310牛米，官方6.9秒破百，基本上是怎么踩怎么有。早上地面有点湿滑，我正以80的时速巡航，这时候一脚跺下去，前轮还有轻微的打滑，这就很离谱了。

至于舒适性，我给它打个70分吧。优点是悬架的质感挺厚实的，过沟过坎能给到你一种很稳、很扎实的感觉，不过相对来讲悬架稍稍偏硬，加上这套18寸的轮胎，传到车厢里面的振动感有点强。隔音也相对一般般，日常开胎噪比较明显，上了80之后风噪也是蛮大的。

最后提一嘴能耗，我这两天都是日常代步工况，表显电耗大概是百公里15度出头，结合70度的电池容量，还有580公里的CLTC续航，实际续航大概打8折吧，挺实在的了。

购买建议

综合体验下来，我认为M6在智能化、驾驶体验、续航这些方面，都有挺强的竞争力，只是还有一些细节问题需要优化。跟元PLUS、埃安Y相比，它更加好开，车机体验更好，但是后排空间会狭小一些，行驶舒适性也略逊一筹，续航方面则是处于同一水平线上。各位选车的时候，可以按需考虑，在意空间和舒适性的朋友可以避开它，竞品会更加出色。

车型选择方面，建议选16.28万的450新享型，续航可以满足日常代步，配置也基本上跟高配接近，用车体验足够优秀。