上也不是下也不是，二线豪车：你在“高贵”什么？

最近几年，新能源势力发展得如火如荼，比亚迪低开高走，今年又在不停推陈出新，持续打价格战，有着预售3天订单1.5万的惊人成绩，可以说不给合资品牌和燃油车留一点余地，正是在这样的新能源势头下，去年就有许多车企纷纷扑街，例如宝沃、广汽菲克jeep、广汽讴歌等，就连BBA三巨头也受到了不同程度的影响，二线豪华品牌的日子就更不好过了，“上也不是下也不是”的处境尤为尴尬，销量也在持续下滑。

据今年1月豪华品牌上险量显示，沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等被公认的二线豪华品牌纷纷被特斯拉、理想、蔚来等新能源汽车碾压，月销量均不足1万，排名分别下滑至榜单的8、9、10名，其同比下滑更是一个比一个吓人。

这样的情况其实早现端倪，早在去年1月，二线豪华品牌就已退居豪车销量榜中下游了，呈现出销量负增长趋势，但彼时的它们还乐观地处于观望状态，并未做出有效的应对策略策略。

面对日新月异的汽车市场，它们一直保持着不降价、不改变的高姿态观望市场、试探消费者。所以，它们到底在高贵什么？

一、进口高贵身份

“进口车=高端+有面子、国产车=低端+廉价”曾是一度被认可的说法，这一点尤其体现在雷克萨斯身上。过去，自带“纯进口”光环的雷克萨斯一直保持着高冷姿态，产量有限加上需求巨大让雷克萨斯有了加价的“底气”，一台指导价为29万的es200卓越版车型，其落地价可卖到35万，除去各种落地费用整体至少贵出了3万元。即便是在涨价的情况下仍然有人抢着买，侧面也印证了“进口”光环的影响力，满足了一部分人“进口就是好”的消费心理。

二、豪车品牌身份

一方面，二线豪车与BBA定位不同，它们讲究的是个性、小众，在BBA烂大街的那些日子里，二线豪车可以显得别具一格的同时又不失排面；

另一方面，豪不止于形，还在于质，质量可靠、保值率高、服务好都是“豪车”的体现，与之相应的价格也就上去了，高价和豪车的标签一旦贴上，它们就很难再“屈尊就卑”了。

如今，新能源正在重新定义豪华，二线豪车面临着传统品牌的困局，不上不下的被动局面，让他们不知如何应对，降价吧，消费者觉得你变low了，不降价吧，又没人愿意花钱买一台燃油车，就算你改成新能源，同样的价格买一台同类车型性价比可能会更高。只能说，现在二线豪车还能稳在前十的尾巴上，多少有点吃老本的成分在。

未来，若还想稳住二线豪车的地位，小编认为可以学学特斯拉那一套“低得下头直得起腰”的做法，先降价再抬价，降价是为了降低购买门槛，促进销量，噱头拉满，先稳住销量，再做出转型抬价，毕竟赚钱嘛不寒碜，一味高姿态反而啥也捞不着。

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