目前仍在消化2022年库存？比亚迪王朝系列降价，究竟为哪般

近日，比亚迪王朝系列开启年内首次降价的消息，在网络上持续发酵。据报道，北京、上海等多家比亚迪王朝网展厅的交付周期已经较去年大幅缩短，部分老款车型的优惠幅度已经超过1万元，而部分热门现款车型也有上千元的优惠。

 基于此，上周周末，我们也走访了西南城市中重庆区域的部分王朝网展厅，了解到：比亚迪王朝系列降价超过1万元的消息似乎并不完全准确。据部分销售表示，目前比亚迪王朝系列虽然终端有优惠降价，但是降幅并没有那么大，要分区域。

比如重庆区域，“比亚迪老款的秦PLUS DM-i优惠大概在8000元左右，但新款基本上没有优惠。汉、唐等车型的终端优惠大概在四五千左右，但元PLUS、宋Pro等车型基本上也没有优惠，并且像唐DM-P如果订车，仍然需要等两三个月。”

 值得一提的是，还有销售人员表示，目前基本还在消化2022年的库存，2023年生产的新车都还没有发送到店。这也就是说，比亚迪王朝系列部分车型，或已经出现了产能过剩的问题。

所以，比亚迪此次降价或许与特斯拉此前的降价理由相似，也就是与产能过剩、订单不足有着较大的关系。从今年1月份的销量来看，比亚迪销量增长势头着实有些放缓。1月份，比亚迪1月销量为15万辆，环比去年12月下滑36%。

 不过特别需要提醒的是，这也与春节假期，以及新能源国补的退出，导致部分订单提前到2022年12月份释放和转化的原因有关。伴随着2月份国内车市逐步恢复生产节奏，以及在新能源汽车地方补贴持续加码的刺激下，国内新能源汽车市场中，以比亚迪为代表的新能源车企，也逐步迎来了回暖和复苏。

比亚迪2月份逐周上涨的销量走势，可以证明这一趋势。2月份的前三周，比亚迪的上险量分别达到了24286辆、31426辆、37048辆。虽然不排除这其中的增长，与比亚迪部分车型开启降价优惠有关，但是这仍然在一定程度上证明了比亚迪在新能源汽车市场中的认可度和影响力。

 根据比亚迪的规划，2023年比亚迪将挑战400万辆的年销量目标。从新品的规划密度来看，今年比亚迪的新车将主要集中在海洋网，其中疑似6.58万元起的海鸥，以及对标特斯拉Model 3的海狮，军舰系列第二款轿车驱逐舰07，以及一款全新的电动皮卡，都将布局在海洋网。

而王朝系列的产品更多的是改款焕新，并没有全新的车型导入，不过考虑到海洋网与王朝网的销量比例平衡，从今年9月份开始，宋PLUS DM-i车型将从海洋网回归王朝系列。

当然，除了比亚迪品牌之外，包括腾势、仰望都将推出各自的新车型，另外在这几个品牌的结构基础上，比亚迪还将在今年年内推出一个专业个性化全新品牌，内部代号为“F品牌”。

 虽然这已经不是“多生孩子好打架”的时代了，但是多品牌的结构，也将进一步为比亚迪构建更强大的品牌竞争体系。不过，我们也了解到，目前海洋网的部分车型价格基本比较坚挺，终端优惠基本比较少。

值得提醒的是，此前受特斯拉降价的刺激和影响，国内新能源汽车市场上已经打响了“价格战”。在这一背景下，比亚迪虽然没有直接官宣降价，但是也通过推出比亚迪秦PLUS DM-i冠军版等新车型的形式，进一步下探了起步价。

 可能对于部分包括燃油车在内的中高端品牌来说，特斯拉年初的降价杀伤力极大，但在国内新能源汽车市场上，比亚迪降价优惠、价格下探的影响力和杀伤力同样不容小觑。秦PLUS DM-i冠军版的上市，就足以对同级别的轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉等车型造成不小的冲击。

而今，比亚迪王朝网多款车型也有不同程度的优惠，或许也将进一步加速燃油车市场的下滑。毕竟，从王朝系列的车型结构来看，包括宋Pro、元PUS、秦PLUS、汉、唐等车型，在国内汽车市场的销量份额都不少，而且这些车型所在的市场正是国内竞争最为激烈的A级和B级别车市场。