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比亚迪打响降价第一炮,合资车应声倒地

智电汽车 2502浏览 2023-02-28 IP属地: 重庆
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文\秦叔宝
“998”的秦PLUS DM-i 上市后,想必很多人已经嗅到了比亚迪的杀机。比亚迪王朝系列启动降价的风声,让众多车企寒毛直立。
这已经不是降价“第一枪”了,是“第一炮”,也就是“我没有针对谁,我是说在座诸位的销量,我都要抢!”
没错,说的就是你——合资车。
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只要“998”马上上车
比亚迪的降价策略第一步是推出了一款暴打家轿市场的“998”的秦PLUS DM-i 。
3天订单量破1.5万,5天订单量超2.5万,7天订单量达3.2万,车型自号“燃油轿车颠覆者”。可以看得出来,冠军版上市几天内,每日订单增幅几乎是稳定的,前5天内都日增约5000订单,第6、7天才放缓到每天3000/4000的水平。
加上新工厂的加持,交付周期也缩短到以前难以想象的程度,根据订车网友的分享,有湖北地区的一位车主,2月11日下订,2月16号提车。
本来A级轿车里,轩逸、朗逸、卡罗拉等燃油车就被自主品牌在配置、用料上按在地上摩擦,新款秦PLUS DM-i又在小幅增配的同时降价,价格优势已凸显,领头羊的出现让局势逐渐明朗起来。
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官降?OR清库存?
报道称,北京、上海等多家比亚迪展厅获悉,比亚迪王朝系列产品已经启动降价,交车周期较去年出现不同程度的缩短。
老款车型的优惠幅度在1万元以上,部分热门现款产品也有上千元的优惠。除了北京外,上海和深圳地区也有不同程度的降价。
但在沟通中,销售人员表示,部分地区降价为经销商促销活动,并非官方降价。经销商降价不叫降价,就像蔚来一样,车展降价也不能叫降价。
比亚迪为何选择降价?众说纷纭,有的人认为是因为电池原材料价格下滑,有的人认为是特斯拉以及国内多家车企宣布降价销售,导致比亚迪短期内销量下跌。
笔者认为,比亚迪不少产品处于换代节点,此次经销商降价促销是为了清理库存的可能性也很大。
不过毋庸置疑的一点是,合资车们也“卷”起来了!
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冲呀,自主品牌!
合资车企的降价,早在今年1月份就开始了。
轿车市场上,轩逸、朗逸今年的畅销车型优惠价,均比指导价低2万左右,卡罗拉低3万,雅阁、凯美瑞等有一个算一个全在降价。
隔壁SUV市场也一样。曾经需要加价才能提的“神车”CRV1月降完2月接着降。途观甚至已经有3万5的优惠。
是什么让“躺着”挣钱的合资奶牛们开始卷起来了?是比亚迪带来的危机感,但不光是比亚迪。
2022年全年,一汽-大众累计销量同比增长为0,上汽大众累计销量同比下降14.7%,上汽通用累计销量同比减少18.8%,东风日产累计销量同比下降20.9%,一汽丰田同比下降5.6%,东风本田同比下降17.8%,广汽本田同比下降6.2%。
退,燃油车销量已经退无可退,正被竞争对手一步步蚕食;进,新能源车业务进展不利,销量一直没有起色。合资车的进退两难,不光是因为异军突起的比亚迪和自主品牌们,更是因为技术变革下,要改变“躺赢”了几十年的路径和打法。
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写在最后:
百年一遇的技术变革下,牌桌上的对手都在重新洗牌,以比亚迪为代表的自主品牌勇猛冲锋,新车型、新技术、降价格,组合连招打得合资车应声倒地不假,但是倒地不起还是跌到再来,一切都还是未知数。
只有一件事情可以确定,混战之下才是消费者的春天。
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泛车生活
 
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