如果特斯拉来到“十万级”，在你的购车目录中还会有其他吗？

汽车行业没有哪个人能一开设推特账户就立即吸引好几百万粉丝关注。也许我们不该问特斯拉能否挑战汽车行业的几大巨头，更好的问题是，包括奔驰、丰田在内的几大巨头能否生存下来？

安迪·帕尔默（曾任日产首席规划官和英菲尼迪主管）认为，特斯拉是所有初创公司中最有希望成功的一家，原因很简单，因为它走到了现在。

从2003年创立至今，从打造Model S、Model X、Model 3再到Model Y，特斯拉做到了许多规模更大的公司从未考虑的事情。

也许，还不止于此。

北美时间3月1日，特斯拉投资者日活动，关注“可持续能源”的人一定不会错过这一天。但对于更多汽车消费者来说，大家更为关注的一定是接下来特斯拉或将推出的一款全新车型。

据New Street Research执行合伙人透露，新车预计将于3月1日开幕的投资者日开幕会上正式发布。

新车预计中国市场售价在10-20万元之间，市场预估的售价大约在2.5万美元左右。这款特斯拉的新车或将命名为Model 2。有消息称，新车专供中国市场销售。

此消息一出，犹如一声震天雷，像似惊醒了电气化中正在酣睡中的合资车企，更似震惊了国内一众“只赚吆喝”的造车新势力。

天下能做MP3的公司有很多，能做出ipod却只有一个苹果。

特斯拉目前的引领地位不需要用过多的字句来形容，只是，一旦Model 2按照预估的价格上市，那么接下来，电动汽车市场或将彻底的改天换地，国内汽车市场也将面临20多年来从未有过的惨烈厮杀。

不管你信不信，至少那些传统车企和车型，如丰田卡罗拉、大众朗逸、本田思域，以及比亚迪、长安、吉利和某些造车新势力品牌将直面一场噩梦。

这场“噩梦”，自然是汽车企业都不愿面对的“低价危机”。

也许，在短时间内，丰田、本田、大众、通用等合资车企可以通过调价来应对Model 2，但降价并非是车企生存的长久之计。谁也不愿面对规律无常的价格，永无休止的竞争。而对于国内车企来说，别说造车新势力蔚来、小鹏、哪吒、领跑、理想，就连体系实力相对雄厚的比亚迪、长安、吉利等都将面临变幻莫测的生存压力。

广汽集团董事长曾庆洪曾表示：目前除特斯拉之外的新能源整车厂都是亏损的，因为动力电池成本占到汽车总成本的40%-60%。除却特斯拉，大部分新能源整车厂都不赚钱。

然而，对于造车新势力来说，针对看得见却摸不着的利润，更如一座泰山压顶。

但特斯拉确实拥有盈利能力。其实无论是高价的Model S还是低价的Model 2，只要产品上新，对于特斯拉都是不错的吸晴之举。因为，自Model 3和Model Y在中国市场成为“一直被模仿，从未被超越”以来，让马斯克和他的特斯拉电动汽车获得了通常专属于史蒂夫·乔布斯和iphone手机的那种关注。

而在这种关注之下，如果Model 2一旦上市，基于10-20万元的价格定位，它将释放出一个极其危险的信号——“只能赚吆喝”的部分造车新势力将由最初的“富翁”变成最后的“负翁”，最终狼狈出局。

其实很多人都表示过，特斯拉的造车成本已经很低，即便是降价，其利润仍然高于很多国内车企。

实际上，实现一体化压铸技术，通过精简生产制造工艺，将整车部件压铸成几个单体，其生产制造成为特斯拉的核心优势。

马斯克说过，盈利能力是让一家公司从构想变为现实的关键。

其实在特斯拉创立之初，马斯克认为马丁·艾伯哈德（特斯拉创始人之一）在管理公司方面出现了严重的失误，竟然允许成本飙升到如此之高。即便他们对于电池技术以及电池技术对于世界的意义有着许多共同的愿景。

而实际上，作为2003年与马克·塔彭宁共同创立了特斯拉公司的马丁·艾伯哈德来说，与后入主特斯拉的马斯克，他们之间对于特斯拉的商业策略还有许多共同之处。

比如在2006年，马斯克承诺将会在3年内推出一款更便宜的、四座四门的车型，预计售价约为5万美元。艾伯哈德也同时宣布了特斯拉的商业策略：从少量高价产品入手，然后随着核心技术水平和制造能力的进步，逐渐向大众负担得起的车型过渡。

当然，从2007年开始，特斯拉就一直面临各种问题。包括炭纤维车身（马斯克提出使用炭纤维）在上面喷漆很困难、电池组时常出现故障、电动机时常短路、车身面板之间有肉眼可见的缝隙······而马斯克自身，更需要说服特斯拉的投资者再额外投资千万美元······

直到从2014年10月开始，特斯拉先后推出了Model S和Model X，包括雷达探测技术、GPS系统、智能避障、自动导航等引领时代的创新技术，特斯拉“从0到1”举起了电动革命的大旗。而自2017年后相继上市的Model 3和Model Y，包括或将上市Model 2，它们最终成为了特斯拉用来撼动世界的真正法宝。

“我们不是做汽车起家的公司，但改变一辆汽车的所有东西都与汽车行业的过去无关。”马斯克曾经这样说过。

马斯克会利用自己曾经在硅谷学到的新技术来经营SpaceX，当然也可以用“加速世界向可持续能源转变”的理念去经营特斯拉。

然而现在来看，作为电动革命旗手的特斯拉与汽车行业的过去无关，但在汽车行业的今天，包括众多汽车品牌的生存问题，似乎都与它紧密相连。尤其是Model 3和Model 2的出现。但Model 2是否能最终亮相并推向市场，还有待3月1日揭晓。

当前的电动革命，风云变幻之快，泥沙俱下之杂，即便是拥有百年历史的奔驰、实力雄厚的丰田，也未能与这面大旗实现“齐步走”。尤其是以蔚来为代表的造车新势力，虽然产品更新很快，但销量始终不达预期。

豪华如宝马、奔驰、奥迪，它们的部分电动车终端促销力度甚至达到了10万元。但对交易价格的妥协，仍然没有换来国内消费者的欢心。而由年初跟随特斯拉的降价开始，结果很多车企把自己困在了竞争中。

据理想汽车公布的财报显示：2022 年理想汽车全年净亏损 20.32 亿元；2016年至今，蔚来汽车累计亏损已经接近700亿元；2022年前三季度，小鹏汽车净亏损达到67.78亿元。

正如人生最大的悲哀，莫过于命运其实早已决定但仍然在作无谓的努力。

（文中车型图片源自网络，为Model 2假想图，如有不实，请联系删除）