曾经是小弟，如今是大哥，俄罗斯车企贴牌中国车，国产这么横了？

喜欢搞事情的日本媒体最近在俄罗斯做了一个街头采访，可能是想让世界看看俄罗斯人被制裁后的窘样。

可惜，俄罗斯人并没有给日本媒体机会，马照跑，舞照跳，在欧美日等汽车大厂集体撤离的情况下，俄罗斯汽车行业并没有受到致命性的影响。

而在另一方面，中国汽车工业力量开始展现，比如帮助俄罗斯恢复零部件供应，或者直接协助俄罗斯生产汽车。

中国汽车早已在俄罗斯扎根

毫无疑问，俄罗斯是世界军事强国，虽然已不复当年苏联的荣光，但瘦死的骆驼比马大，基础的工业体系还是在的。

只不过，俄罗斯没有形成高质量成体系的民用汽车工业，普京几次参观俄罗斯的汽车厂都闹出了笑话。

2011年普京参观历史悠久的拉达工厂，试驾10分钟，点火失败4次。

2016年，普京参观乌里扬诺夫斯克汽车厂，打算视察最新的爱国者SUV，居然拉不开车门，陪同人员亲自上手结果一把拉断了门把手，视频在全球爆火。

我们可以回想一下2016年自主品牌的发展水平，就能明白俄罗斯的汽车怎么样。

当然，这也给了中国汽车机会。

很多人以为，自主品牌是最近几年才去国外发展的，实际上，早在2004年中国车企就开始进军俄罗斯。

只是，当年所有自主品牌车加起来一共卖出了150辆。

好在这个数据是逐年攀升的，2013年整体年销量突破十万辆，算是站稳了脚跟。

其中，长城、吉利、奇瑞等企业的产品在俄罗斯有了一定的影响力。

不过，还是会受到两方面的挤压。

一是历史悠久但非常廉价的俄罗斯本土品牌，主攻低端。

二是欧美日韩这些最早进入俄罗斯的大厂，主攻中高端。

所以，处在夹缝中的自主品牌直到2018年市占率才达到4.4%，即便到2020年也才12.1%。

时间来到2022年，由于俄乌战争的影响，自主品牌们终于可以在俄罗斯大展拳脚。

自主品牌在俄罗斯突飞猛进

去年5月份，由于受到战争影响，雷诺汽车匆忙撤离俄罗斯，既没有留下技术文件，原来的供应链也全部停摆，一片狼藉的工厂被政府接管。

可是仅仅过了一个月，俄罗斯政府就安排得明明白白。

比如，策略之一便是重启“莫斯科人”品牌，原来的工厂前期用CKD的方式生产中国江淮旗下的产品，先动起来，过几年再研发升级新平台。

这其中，江淮提供了JS4燃油版，JS4电动版，S7和Sehol X6和Sehol A5 Plus供莫斯科人贴牌使用。

这几款车在内卷到极点的中国市场其实属于二三线，销量也很一般，但是在俄罗斯就属于还不错的产品，远比质量不佳的俄本土汽车靠谱，基本上可以实现对欧美日低端车的替代。

江淮的能力有限，所以能放下身段让人贴牌。

再看奇瑞、长城、吉利这种自主大厂在俄罗斯的表现你会发现，它们更能体现出中国汽车工业的实力。

奇瑞集团在俄罗斯市场有三个品牌，分别是：奇瑞、星途和OMODA。

2022年这三个品牌销量分别是3.8万、1.3万和1521辆，总销量排名自主第一。

其中，仅瑞虎7 Pro一款车就卖了19292辆，勇夺SUV销量榜第二名。

长城汽车早在几年前就斥巨资投资俄罗斯，新建的图拉工厂十分先进，耗资5亿美元，于19年竣工，是中国品牌在海外首个全工艺独资制造厂。

2022年，长城在俄罗斯一共卖了3.5万台，排名自主第二，吉利汽车排名第三，卖了2.4万台。

从绝对数量上来看，自主军团销量并不算太大。

可是，去年俄罗斯由于战争影响汽车销量下滑，全年只卖出去了68.74万辆，因此，中国品牌市占率达了37%，而且未来会有更大的发展。

据统计，2022年一年内，中国品牌在俄罗斯就新增了487家销售门店，总量超过一千家，占俄罗斯全行业三分之一。

这样的体量优势，像极了以前合资品牌在中国市场的状态。

在俄罗斯，中国品牌除了BBA无法撼动，再往下基本上可以稳了。

我国汽车出口业务已经爆发

在欧美日韩汽车大厂集体离开俄罗斯的情况下，中国品牌汽车迅速扩大了市场份额，很多人认为：这完全是机会使然，并非竞争得来的成果。

可是回顾过去的二十年，汽车工业后来者真正算得上崛起的就只有中国，我们国内的市场就是全球竞争最惨烈的地方。

奇瑞、吉利、长城等都是在老牌合资大厂的“毒打”下成长起来的，还有一堆二线甚至三线自主品牌其实产品并不差。

所以，有些品牌走出去就能有很好的收获，它们能够承接欧美日韩的市场，除了机会最终还是要靠产品力说话。

现在，中国汽车出口业务也早已不是吴下阿蒙，目前排在日本之后位居世界第二。

2022年，中国汽车出口311万辆，同比增长54%，这个增长幅度对于大宗消费品简直逆天，超过榜首的日本指日可待。

不仅如此，中国汽车的出口数量和质量都有很好的表现，以往我们的汽车出口以非发达国家为主，主要靠便宜。

现在，我们的燃油车能够在东南亚、南美、中亚等地区和日系展开正面的竞争，而且不落下风。

更劲爆的是，新能源的发展让中国一跃成为世界第一的新能源汽车生产国，从产业链到具体的产品力都有领先优势。

去年下半年，比亚迪正式登陆日本，同时，比亚迪还收到了德国租车公司10万辆大单。

与此同时，蔚来、红旗、MG等在欧洲电动车市场也混得风生水起。

建国初期，苏联援建了一汽，新中国才得以开始生产汽车。三十年河东三十年河西，现在的俄罗斯要借助当年学生的帮助才能维持生产，真是不胜唏嘘。

中国汽车工业已经完成了原始积累，开启了全球扩张的阶段，在可以预见的未来，我们会看到很多当年的领先者被我们超越。生在这样的时代，何其有幸！