丰田皇冠陆放投诉量飙升，车机系统饱受吐槽，品牌高级感不复存在

随着315逐渐临近，人们对车辆的吐槽与反馈更加集中。对于广大车主来说，想了解一款车的真实口碑，不妨先看看这辆车的投诉情况。从车质网了解到，在20万级汽车市场，投诉量最大的车型是丰田皇冠陆放。近一个月内被投诉的次数为426次，位居20万以上车型投诉量第一的位置。

丰田皇冠陆放是一汽丰田2021年9月正式上市的车型，也是皇冠品牌的复出之作。遥想当年，丰田的皇冠车型一度是豪车的代名词。如今皇冠系列推出新车型，饱含了消费者的情怀与期待。尽管新推出的车型是SUV，没有做到皇冠经典轿车的一脉相承。但对于消费者来说，能接受皇冠品牌适应新时代的做法。

即便如今的皇冠汽车没有继续走豪华车路线，广大消费者也纷纷表示认可。毕竟时代不一样了，如今的豪华品牌要求更高。对于阔别市场多年的皇冠汽车，以更亲民的方式面向市场，或许更能被广大用户接受。然而，丰田皇冠陆放并没有满足用户的期待，反而一点一点蚕食了皇冠车型的口碑。

此次从车质网上反映出来的投诉量就是最直接的证明，作为一款上市时间不到两年的新车型，短时间内爆发了大量的投诉，表明这款车确实存在不少问题。在400多条投诉信息当中，投诉比较集中的问题体现在车机系统方面。不少用户表示，他们之所以选择皇冠系列的新车型，是希望通过新车型体验更高级的用车感受，然而现实令人失望。

比如家住石家庄的蒲先生，2022年4月在当地4S店购买了一辆顶配的丰田皇冠陆放车型。截止目前已行驶超过16,000公里，正值315期间，蒲先生通过媒体表达了自己的不满。蒲先生表示新车提回家之后，车机系统从未升级更新，没有兑现4S店后期更新的承诺。不仅如此，车机系统地图功能老旧，导航不够精准。在新车使用不到一年的情况下，还多次出现过车机无法联网的情况，直接导致车机系统的语音助手与音乐等功能无法正常使用。

更让蒲先生难以接受的是，皇冠陆放车机系统的问题并不止上述这些。在蒲先生新车提到手不久的时候，就遇到过“大屏套小屏”的情况，4S店也没查出具体的故障原因。包括之后使用语音助手时，还遇到过左前喇叭有异响的情况。这些他尚且还能接受，更重要的是还不支持与第三方车机系统互联，感觉不像是这个时代的产物。

丰田皇冠陆放另外一个集中被投诉的问题是发动机噪音大，并伴有车身共振。不少用户表示，当发动机介入时，会有比较明显的噪音，还会引起车身共振，油门踏板和方向盘都有明显的反馈。这些问题早在2021年召回的汉兰达车型中提到过，并向消费者公布了如何排查这类问题。如今这一问题再次出现在皇冠陆放车型上，难免不让大家觉得丰田是在区别对待国内市场。

之所以丰田皇冠陆放短期内遭受了如此多的投诉，根本原因或许还是因为丰田在区别对待国内市场。众所周知，丰田皇冠陆放的原版车型是海外的汉兰达运动版。两者虽然都拥有12.3英寸的显示屏，但海外车型全系标配Carplay，国内的皇冠陆放却直接“阉割”了这个对国人开始十分重要的功能。

其次，还有用户认为一汽丰田涉嫌虚假宣传。在新车上市前，一汽丰田曾多次宣传高配车型比低配车型的车机系统“更高级”，然而并没有得到对应的体现，甚至出现了高配车型车机系统不如低配车型的情况，比如低配车型自带Carplay功能，高配车型却没有配备，并没有体现出高配车型“更高级”的一面。而更具体的说法，就是一汽丰田在持续减配，且已有不少用户表达了不满，这也是一汽丰田区别对待国内市场的重要表现。

其实一汽丰田减配，在此前的车型中已出现过多次。比如此前推出的亚洲狮，就有用户反馈碰撞检测门锁解除系统减配、奕泽后杠两侧下护板减配以及卡罗拉车机系统升级后功能缺失等，均能表明一汽的丰田减配是惯用行为。而背后的深层次原因，则是品牌层面对中国市场的不尊重。

好在如今自主品牌不断崛起，之前一直傲慢的一汽丰田逐渐换了模样。即便如此，或许依旧没有改变品牌层面对中国市场的看法。但随着国内汽车市场对海外汽车技术依赖逐渐减小，国内汽车市场的话语权终归会回到自主品牌手中。而一汽丰田这样的“双标”品牌，自然无法继续在国内市场作威作福。

包括皇冠汽车品牌的，也不再是高级感的代名词，甚至逐渐成为国内消费者唾弃的对象。这就是市场规律，不管是国内品牌还是海外品牌。当有一天把产品质量当做儿戏时，距离退出高光舞台就已经不远了，即便是曾经不可一世的一汽丰田，也不会成为例外！