引领电气化时代转向 试驾雷克萨斯全新RZ＆全新一代RX

从实际使用需求来说，现如今绝大多数消费者审视电气化车型的重点，都落在了诸如续航里程以及延伸出的电池容量、充电效率等问题上，反倒燃油车时代最为注重的性能、驾乘，却成了锦上添花，这是汽车在迈向电气化方向此消彼长的过程，因而出现了本末倒置现象。

而正处于电气化快速推进阶段的雷克萨斯，依旧在坚持着“一款车”的最基础元素，那便是驾乘质感。无论RZ，还是全新RX，从这两款全新车型上可以很容易感受到雷克萨斯对电气化时代的理解，也代表着现阶段，雷克萨斯在电气化转型期的最新思考和成果。

设计，永远是一款车是否能够给予到市场惊喜的最外化表现，全新RZ＆全新一代RX在外观设计上的思路基本保持着统一调性，对纺锤形前格栅这一家族式标记进行了重新诠释，比如全新一代RX对前脸进行了无边界处理，车身整体线条也更加凌厉，追求着力量感的展示。而全新RZ为了凸显纯电车型本质，采用的是封闭式纺锤形前脸，侧包围两侧利用熏黑手法强调区域划分，所以，两款车型虽然有着类似的设计语言，但区分起来没有任何难度。

全新RZ＆全新一代RX在内饰设计方面与外观如出一辙，轮廓大体相近，全新一代RX更希望通过设计用料等，表达豪华质感，但最新的Tazuna缰绳概念座舱理念也没有忘记将中控区域偏向驾驶员一侧，以保证“以驾驶者为先”的设计基调。而全新RZ，更加倾向于表达科技、运动质感，旋钮换挡机构、异形方向盘、运动麂皮材质等设计元素的运用，也更加贴合纯电车该有的未来感。

本次试驾中，共分为场地赛道以及常规道路试驾，只是可惜，在道路试驾中，并没有机会体验到全新RZ，恐怕RZ 450e身上首创的Steer by Wire可变比电子线控转向系统和暂未确定量产的莫比乌斯方向盘在道路上的实战能力如何，才是更多消费者愿意去了解的，这不得不说是个遗憾，但好在于赛道上，还是能明显体会到别样之处。

首先，这套系统把方向盘的转动角度设定在了左右150度，也就是说，左右打满的情况下还用不了一圈，并且，这套转向系统完全取消了转向轴，转而由电子信号取代机械连接，让计算机来统筹当时需要的转向角度和实时所需要的转向比，直白点解释就是，高速与低速状态下，即便方向盘转角一直，但转向比是在实时调整的，再简单点说，原地掉头会更加轻松，双手稍微交叉即可，而高速时，又回归到接近正常的车头指向状态，这可以说是一种全新的转向体验，在稍加适应之后，便能从这套转向系统中，获得完全不同于其他任何车型的驾驶乐趣。

其实除了动力系统，两款车型也有着更多的相同点可以放在一起总结，比如在主被动安全驾辅配置方面，均采用了雷克萨斯最新的智能安全系统LSS+3.0，能够实现智能泊车系统、安全辅助下车功能、泊车辅助制动功能、前方交通穿行警示等诸多功能。

听起来是不是与其他品牌车型类似，似乎缺乏新意，但在赛道外场实际体验下来，却能够明显感觉到这套系统的进步之处，比如智能泊车，实际感受已经无限接近于真人泊车水准，但更加丝滑顺畅，整个过程当然也更加迅速，几乎没有那种系统在“思考”的停顿。而紧急避让时经验之老道让人诧异，可谓是在毫厘之间游走，能够在不脱离车道，最大程度保证安全的情况下，完成避让动作。

再比如搭载在全新RZ上的电控技术“DIRECT4电子动态四驱系统”，也被搭载于全新一代RX 500h上，可以基于车辆轮速、加速踏板和转向角度收集到的信息，实现对前后轮的精准驱动力分配。具体为，静态起步衔接直线加速时，系统驱动力分配比例在前后60：40到40：60之间，入弯时，动力分配比例在75:25到50:50之间，前轮获得的驱动力更多，能更快完成入弯动作，而出弯时，后桥获得更多的扭矩，动力分配比例在50:50到20:80之间，牵引力来的更加充沛。因此在赛道中，车身姿态无论是任何时候都轻松可控，驾驶者的信心在不自觉的情况下就能得到大幅度的提升。

道路试驾部分，由于分配车型为RX350h，因此单纯的动力层面没有给到我太多的惊喜，但这里需要说明的是，全新一代RX全系升级了混动系统，提供了效能混动RX350h（系统综合功率184kW）、高性能混动RX500h（系统综合功率273kW）以及高性能插混RX 450h+（系统综合功率227kW），同一款车给到三种不同的混动形式，这应该是行业首举。

好开、舒适，应该是对RX350h最为直接的褒奖了，看着评价不高，但之于这款车型的内核而言，却显得非常纯粹，底盘的滤振所呈现出来的高级感，着实非常优秀，过往雷克萨斯品牌的那种优雅和从容，在RX上被尽情得到展现，而隔音降噪方面，也没有任何挑剔之处，风噪和胎噪几乎被底盘完全隔离，即便在高速动态时，车里都非常安静，令人好感倍增。

其实，除了匠心产品本身之外，更多消费者愿意选择雷克萨斯品牌，是因为省心安心的豪华售后体验。雷克萨斯很早就推出了燃油车4年/10万公里以及智·混动车型6年/15万公里的免费保修保养服务，甚至囊括了三滤、油液、火花塞、制动盘、雨刷片等常规自费损耗件，也正是得益于此，雷克萨斯常年牢据保值榜首位。而针对纯电车全新RZ，售后方面给出了更具吸引力的政策，不仅给出了整车6年/15万公里免费保修保养、三电系统10年/20万公里保修的待遇，还可以享受1年九折、2年八折、3年七折、4年六折的保值政策，即便是购置其他品牌车型，也能享受1年八折、2年七折、3年六折、4年五折的官方保值待遇。

显然，雷克萨斯的电气化进程，在始终围绕着“驾乘”二字深入推进，正如同那句话所说，无法提供驾驶乐趣的，只能被称为交通工具，而车之所以为车，是因为它在被驾控时，是有灵魂的，是可以和驾驶者沟通的，而雷克萨斯正是想通过全新RZ＆全新一代RX诠释这一观点，无论是燃油时代还是电气化时代，这一汽车的根本与核心，不应该被放弃。