大众ID.3被誉为纯电高尔夫,虽然在国内的销量没能复制高尔夫的成功,但在欧洲却成为了电动车的销量冠军。
而在ID.3推出了2年之后,近日大众在海外正式发布了中期改款的ID.3。新车有望第四季度在海外上市,未来在华销售的版本也会同步更新。
中期改款ID.3对外观进行了调整。车头主要区别在于换装了新的保险杠款式,下进口的面积进行了缩小,两侧的导风造型更加夸张。
老款
经过这些细节的优化后,改善了前轮周边的空气动力学,让新车的风阻系数从0.27Cd下降到了0.263Cd。
老款ID.3的诸多设计都延续了概念车上的元素,但中期改款ID.3则进行简化处理。前保险杠和C柱上的蜂窝状装饰被取消,前机盖也没有了黑色盖板,前翼子板上的标签也被取消,让车头更显修长。
老款
车尾的造型基本不变,只是尾灯内部的结构有些不同,多了一条白色的灯带,还带有网状的纹理。中期改款ID.3在车身颜色上新增了橄榄石绿,LED大灯标配了主动光束控制功能。
中期改款ID.3的车身尺寸不变,与老款相同,长宽高依旧分别是4261/1778/1568mm,轴距为2765mm,尺寸与高尔夫和MG MULAN基本相同,但轴距更长。
新车的内饰在质感和智能化上进行了升级。中控台最突出的一层原本是搪塑工艺,现在用上了带缝线的皮质包覆。
门板造型与外观一样进行了简化,并加宽了手枕的位置,上方门板和座椅都用上了Artvelours超细纤维材料,这种织物是由71%可回收塑料制成,前排座椅还改成了一体式头枕的样式。
中期改款ID.3的液晶仪表依旧是5.3英寸,但中控屏幕则从10英寸升级到了12英寸,车机系统升级到了最新的版本,操作逻辑和UI设计都有改变。
其中包括一级菜单加入了更多的功能,不用再进到二级菜单里面找。导航优化了途径充电站的路径选择,并动态监控充电站是否有空位。
而得益于新车从MEB升级到了MEB-Plus架构,中期改款ID.3不再采用分布式处理器,改为集中使用两台高性能计算机ICAS。
即车载应用服务器作为主要组件,统一处理各种数据,从而提升效率。所以老款车机慢的现象有望得到改善。新车还对驾驶辅助系统进行了升级,在泊车辅助功能里增加了记忆功能,打转向灯可以自动进行变道。
海外版中期改款ID.3的动力和电池容量都没有改变,依旧搭载了最大功率为201Ps的后驱电机,峰值扭矩310N·m,提供58kWh和77kWh容量的电池组,续航分别为426km和546km。
其中77kWh容量的电池组支持在 30 分钟内以170 kW 的快充速度,把电量从 5% 至 80%,后保险杠还配有隐藏式的拖车钩。
海外版与国产ID.3电机的最大功率为170Ps不同,但扭矩一样,电池容量为52.8kWh,CLTC续航为450km。
中期改款ID.3的起售价为46336美元(约合人民币31.82万),比老款稍贵了一些。但考虑到国内纯电动车的内卷形势,此前同为合资品牌的丰田bZ4X就直接降价6万。
所以相信国产ID.3为了保持竞争力,售价在中期改款之后预计不会有太大的改变,甚至有降价的可能,毕竟现款目前其实已经有2.5万左右的优惠幅度了。
新车的主要竞争对手有:
MG MULAN
指导价:12.98-18.68万
别克 微蓝6
指导价:16.16-19.69万
比亚迪 海豚
指导价:11.68-13.68万元
MG MULAN是一台要卖到欧洲与ID.3竞争的车型,所以产品力十分接近,整体也是欧洲化的风格。海豚虽然定位于低一级别的小型车,但车身尺寸与ID.3接近,只是续航里程和底盘悬架结构的级别更低一些。
微蓝6是一台油电共享平台的车,除了纯电版还有插电混动版,车身尺寸和续航里程都会更有优势一些。
中期改款ID.3在设计上变得更加理性,还针对现款内饰质感和车机系统问题进行的升级。虽然动力和续航没有变化有些遗憾,但如果国产版能引进海外的高配车型,综合实力还是很强的。
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