遇见领克，01值得

行在杭州，你会和历史重逢。那是苏轼笔下“欲把西湖比西子，淡妆浓抹总相宜”的浑然天成，是白居易眼中“山寺月中寻桂子，郡亭枕上看潮头。何日更重游”的唯美与壮阔。

走在杭州，你将与未来齐聚。6个月之后，第十九届亚运会就将盛大开幕，半月有余的赛程汇集40个竞赛大项。躁动的情绪、竞技的魅力、健儿的英姿，都已扑面而来。

从过去到未来，杭州的美丽和魅力都跃然纸上。当下更不能忽视，在这片充满生机的土地上，孕育出一个年轻、勇敢又热烈的汽车品牌——领克。

正如杭州的多姿多彩，领克的人生也绚烂多姿。

从01到09，从柏林到杭州，它在WTCR赛场拼杀，在国内外市场争先，用6年光阴刻画出一幅向上的、拼搏的、进击的中国品牌形象。截至目前，领克已在全球市场收获超过85万用户的信赖。

对选手来说，杭州是亚运赛场、也令人心驰神往；对领克来说，杭州是温暖港湾、更需要奋勇争先。

对用户来说，01是初始印象、也是领克标签；对领克来说，01是开山之作，更是其深度整合全球资源与技术协同的范本。

作为东道主，领克01承担了亚奥理事会官方指定用车的职责。值此契机，领克还推出了领克01亚运纪念版车型，以“亚运”命名，宣扬杭州亚运会的文化元素与运动精神。

在之前的印象中，领克01是18-20万价位的车，与主流合资品牌们正面交锋。而领克01亚运纪念版的推出，将价格一举打到了15万级别，欲“卷”死同行。

16.59万元的官方指导价，4月30日前购车还可享6000元专属领享金，15.99万交个朋友，领克01马上开回家。

广交朋友，领克01亚运纪念版的诚意远不止价格。

它性能强劲，Drive-E 2.0 TD T5+8AT的动力总成，最大马力254Ps，百公里加速7.1s，百公里制动距离≤35m。同级别合资车鲜有匹敌。

它智能领先，在领克全新一代电子电气架构的支持下，即使作为燃油车也支持全域OTA升级。具体到使用层面，12.3英寸仪表+12.8英寸大屏+8155芯片便是智能座舱的保证。

相比更高配置车型，它在动力、智能、安全等基础与核心方面保持一致，仅在一些非刚需配置上略有调整，比如取消了方向盘加热、座椅记忆、后备厢12V电源等。

“买的值，值得买”，这是领克01亚运纪念版所展现出来的具象价值和交友真心。首任车主还享受“终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量”的无忧三免服务。

以“亚运”为名，领克01亚运纪念版还有更多不易察觉的无形价值。

比如莲冠定制18英寸轮毂，以杭州奥体中心体育场“大莲花”为设计灵感，又以谐音“莲冠”赋予其美好意义。不论是寓意还是格调，都在无形中升了一个维度，独此一份。

另外，领克还将推出包含亚运纪念品在内的上市限量礼盒，后期车主可以有机会获得亚太记忆之旅、赛事门票或VIP权益通道等，加深亚运印记。

所谓交个朋友，是领克立足中国、以杭州亚运为机遇推出的“15万级驾值刺客”。

销售方面，领克01亚运纪念版首批新车将采用限定渠道的销售形式，但同时也支持异地购车。准备交朋友的朋友们，可以行动起来了。

2016年10月，领克品牌携首款新车领克01在德国柏林呱呱落地。欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售，自诞生之日起，领克就将“生而全球”作为了自己的使命。

欧洲造型中心，是领克探索潮流出行的最前沿；瑞典哥德堡中欧汽车技术中心，为领克提供前瞻技术；世界最先进工厂之一的宁波余姚工厂，是领克制造能力和制造水平的体现。

它们是强有力的支撑，助力领克实现全球销售的目标。

2020年9月开启欧洲战略，截至目前领克已在荷兰、瑞典、比利时、德国、意大利、西班牙等欧洲6国开设了11家体验店。

首创的“订阅制”商业模式，截至今年2月领克已拥有超过18万欧洲会员。正是上文提到的先进电子电气架构支持，才让领克车型有了被分享的可能，更高效地解决用户出行需求。

2021年11月开启亚太战略，目前已在科威特、以色列、沙特阿拉伯落地。与欧洲的“订阅制”不同，领克在亚太地区选择了合作分销的模式，更符合当地市场环境。

到2022年，领克01完成了从生而全球到全球认可的跨越。

这一年，领克出口交付增幅300%，全年海外出运量达35588辆，其中领克01 PHEV出运量位列中国品牌25万以上车型出口第一；这一年，领克在欧洲销量排行榜中位列第35位，在中国品牌中排名第二；这一年，领克01 PHEV在荷兰市场“干掉”了特斯拉Model Y、斯柯达Enyaq iV等车型，成为年度最热销新能源汽车。

“25万以上”是重点，领克01 PHEV在国内的定价是19.98万-22.78万元，在欧洲是4.2万-4.45万欧元（约合人民币31万-34万元），在以色列是22万新谢克尔（约合人民币44.8万元）。

横向对比其它出海的中国品牌，又有谁能达到如此成就？领克01全球认可背后的潜台词是：全球品质。

与纯电动车出口欧洲不同，带内燃机的汽车进入欧洲需要满足更严苛的标准和认证，不限于整车，更包括其背后的完整供应链。

毕竟，欧洲是靠油车起家，其标准和制度都甚是完善，我国现行的一些法规也是参照欧洲标准而来。但电动车恰恰相反，转型的迟滞让欧洲从引领者变成了跟随者，在相关的检测、认证、标准等方面也需要参照中美。

举一个不算恰当但很是形象的例子，纯电动车如中国乒乓，内燃机车如中国足球，乒乓球进欧洲如探囊取物，而足球进欧洲隔万水千山。

把“足球”踢到了欧洲，更能凸显出领克的硬核实力和全球品质。

不过在达成全球认可的路上，领克的全球品质也遭到过一些“误解”，如国内用户质疑的领克01高强度钢使用问题和国内外配置差异问题。

“从生产工艺角度来看，是完全不可能在一个C柱的地方做减配，这样不仅会让工艺变得更加繁琐，消耗人力、物力，也会带来更高的成本。”领克汽车销售有限公司副总经理穆军如是回应。

不论出口还是内销，领克01均出自宁波余姚工厂的同一生产线，若只为了C柱“减配”节省的零星成本再另外开辟一条生产线，怎么看都是一件不划算的事。

与此同时，差异也是确实存在的，但只是因地制宜的结果。比如国内喜欢皮座椅而欧洲喜欢布座椅；国内有8155芯片和全新电混系统，而欧洲对智能化和电动化的需求都不强烈。

“划时代意义的产品，划时代意义的品牌。”6年前，李书福曾对领克许下了这样的评价和期许。

柏林、阿姆斯特丹、哥德堡、上海、杭州、宁波，6年后，领克用一个个踏实脚印达成了全球认可的目标。

6岁的领克正年轻，围绕新能源、新智驾、新座舱三方面发力，继续深化“欧洲战略”和“亚太战略”，正加速成为“全球高端新能源品牌”。

领克01也正青春，以更低售价、更高品质为国内用户提供更超值的选择，也继续走向全球，向世界输出“中国智造”的领先价值。

遇见领克，01值得。下一个6年更加精彩。