打破传统印象，全新一代雷克萨斯RX挑战同级运动天花板

如果说雷克萨斯有什么让人印象深刻的光环，那么可靠性和保值率一定是其最耀眼的那一个。比如在最新的第三方机构Maigoo统计中，雷克萨斯品牌保值率超越保时捷排在第一名，从车型类别的统计排名来看，雷克萨斯RX的三年保值率高达85.91%，常年位居所有车型中的前三甲。在中国汽车流通协会、汽车之家和J.D.POWER的保值率榜单里，雷克萨斯同样高居榜首。

而就在刚刚推出的全新一代雷克萨斯RX似乎并不满足于此，它正准备用“运动”这张牌吸纳更多的潜在用户。

全新一代雷克萨斯RX一定是品牌有意强化“雷克萨斯驾驶印迹”的车型之一。如果说载入史册的LFA给全世界展示了雷克萨斯对顶尖超跑的理解，那么全新一代RX一定能让消费者感受到触手可及的驾驶乐趣。

刚刚完成上市的全新一代雷克萨斯RX，加入了一套全新的动力总成。这套配备在RX 500h F Performance（以下统称RX 500h）车型上的2.4T并联混动系统，数据上最直观的体现就是能把这台巨大的SUV百公里加速推到6s级水平。其实除了加速数据之外，这更是雷克萨斯RX在运动性能驾驶体验上，一次历史级别的全面跃升。

“汽扯扒谈”在厦门赛车场对这台新车进行了全方位的测试之后，确实能够明显的体会到，这一代RX在运动性能上的改变是脱胎换骨的。

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颠覆固有印记的出色运动能力

全新一代雷克萨斯RX给人第一感觉就是它的账面数据全面暴涨。其中当家主打运动的RX 500h则将会配备2.4T混动系统，系统综合功率达到273千瓦，0-100km/h加速时间为6.2秒，并配备全新的DIRECT4电子动态四驱系统。这对于这样一台中大型豪华SUV来说，已经很强悍了。它理论上完全不输给奔驰GLE和宝马X5。

不光是账面数据强，其实RX 500h在实际赛道中的运动性能体验，要远强于它的账面数据。首先它的动力加速线性感非常强，电机和汽油机的动力衔接非常顺滑。从这点可以看出来，雷克萨斯对于这套全新并联混动系统的把控能力，已经非常成熟了。

而且因为是并联模式，所以在高速、深油门状态下的直连状态，是非常强大的。体会最深的是赛道体验，车辆在过了弯心需要全力加速的时候，全力踩下油门，就像一股劲道的喷泉，动力一下从发动机中迸发出来。

另外与之匹配的，RX 500h的变速箱响应速度非常快，在急加速的时候，可以快速的完成降档反应。尤其是电驱系统完美的填补了换挡间动力切换空缺的部分。可让发动机的动力完全不会中断，源源不断的输出。

另外整车的底盘兼顾了韧性与平衡，外加DIRECT4电子动态四驱系统的加持，极大地优化了RX 500h过弯时候的车身姿态。一般在赛道中过弯都会采用外内外的策略，从外道外侧重刹切入弯心，然后全力油门切到弯道外侧完成出弯，这台RX 500h标配的6活塞卡钳，在重刹时给了我十足的信心，让这个2吨多重的大家伙可以迅速且线性的完成降速。

DIRECT4电子动态四驱系统会根据车辆每个轮子以及车身的姿态，去调整动力分配策略。比如在入弯之前的重刹，这里车子可以独立控制前后的制动力，会保障前后车轮制动力分配均匀，让车辆尽可能减少前倾的姿态，以保障车身平稳入弯，这时随着车辆入弯逐步转向，车辆开始加速，车子的后轮与地面摩擦力增大，车辆的动力开始逐步分配给后轮。这台车在过弯的环节中，摒弃了前驱车和后驱车的缺点，所以车辆整个过弯的体验是非常丝滑无卡顿的。

DIRECT4电子动态四驱系统把每一个过弯环节进行了拆解，并且针对每一个环节做出了对应的措施和改变。所以依托DIRECT4电子动态四驱系统，让RX在入弯出弯时已经不再像是一台之前传统意义上的机械产品，它更给了驾驶员稳定的信心和“傻瓜式”的过弯体验。即使驾驶员是一个新手，它只要了解了基本的外内外过弯原理，就能在赛道上享受到RX 500h带来的驾驶乐趣。

所以如果论RX 500h的运动性能，甚至在赛道上的表现，它是优于其竞品奔驰GLE以及奥迪Q7的，甚至和宝马X5这样有着传统运动基因的品牌，在很多方面也是平分秋色的。

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匠心打磨的辅助驾驶系统

全新一代RX搭载了最新升级的LSS+3.0高频智能科技系统。从实际体验上来讲，雷克萨斯将驾驶辅助上的细节可谓是打磨做到了极致，并且体现了深厚的造车底蕴，经过深度测试及体验，从中切身感受到原来冰冷的机器中还可以蕴涵着人性化的温暖。

首先全新一代RX在我们的测试中，都可以很好的完成主动减速、主动刹停等动作，尤其是在自动泊车中出现的鬼探头问题，这台车每次都能够在有车辆或行人靠近时很精准的刹停。

不仅如此，雷克萨斯首次搭载的e-Latch智能电控车门可实现车门开启与上锁的智能电子控制。该配置与盲点监测系统协同合作，智能探测后方临近车辆和骑行者，若系统判断开门或下车有发生碰撞的风险，外后视镜的指示灯会亮起，向驾驶员发出警示。此外，若驾驶员尝试打开车门 ，系统会配合 e-Latch 智能电控车门自动中止开门操作，有效的防止了“开门杀”的情况发生。

你以为这就是雷克萨斯带来的所有惊喜？但这只是基础，LSS+高频智能科技除了不仅可以为驾乘者“有惊无险”的化解各种将要发生的行车意外，还会像老司机一样，提前帮你规避各种可能发生的风险，真正让行车做到“无惊无现”。

这就要得益于雷克萨斯的预判式主动辅助驾驶系统PDA，它可基于前方车辆或路边行人的状况预测交通风险，辅助驾驶员减速，保障行车安全。同时，当系统判断车辆有较高的碰撞风险时，会实施自动转向，躲避碰撞，整个过程我在体验中给我的感受就是细腻、轻柔，完全没有那种突兀感或者机器跟你抢夺方向盘的情况。

可以说这个功能体现了品牌无微不至的照顾着所有乘客的乘坐感受。不仅如此，车辆通过交通标志识别，还能防止驾驶员做出违规的超速、压实线变道等行为。

所以整个智能化驾驶方面的体验感受就是人性化。它的每一个动作，都以人的思考和感受为出发点。整个过程中这并不像是一台机器+雷达的组合，它更像是有一位手把手在帮助你的老司机住在这台车的灵魂中。

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时尚与经典的融合

从雷克萨斯推出的第一款LS开始，其历代设计都是符合当下潮流的，但当从汽车设计史的长河中回溯，其又是穿越时间般经典的。全新一代RX亦是如此。

新车外观采用了雷克萨斯家族全新的设计理念，纺锤型前格栅进行了无边框处理。黑色“F”专属运动标识非常具备辨识度。整体车辆外形其实是非常具备战斗感的，这种前低后高的态势，非常像一只蓄势待发准备狩猎的猎豹。包括隐藏C柱，悬浮车顶这种设计，都给整车加入了极具感染力的动态感。

不仅是外观动态感十足，内饰中更是把驾驶氛围发挥到了极致。Tazuna操控型缰绳座舱，其功能如其名，设计的初心正是让驾驶员全身心的投入到驾驶中去，就像骑士紧紧地抓住缰绳。

设计师把驾驶员能用到的所有功能，全部尽量的去集中，让驾驶员不会被任何操作干扰驾驶。偏向驾驶员一侧的中控台设计，将老款上更多的物理按键功能基本都集中在了全新的，尺寸更大的14英寸中控屏上。另外驾驶员的身体还会被座椅紧紧包裹着，即使是在车辆的极限动作下，座椅也会给驾驶员足够的支撑性。再加上油门的脚感非常之细腻，就打造出了一个绝佳的驾驶舱位。

这种设计就像是把驾驶员和车辆紧紧地绑在一起，让驾驶员手里抓住缰绳，全身心的投入到驾驶这件事上。

另外就是整体内饰除了做工和用料依旧非常具有高级感之外，它还在氛围灯的塑造上着实拿出了更强的审美功底。雷克萨斯预设了14种氛围灯的颜色，颜色的背后是14个来自于大自然的故事。它不再是单纯的绿色或者黄色这种氛围灯，而是模拟的雨林、日暮、冰川等等光彩在大自然中的样子。就像现在家装中非常流行的无主灯设计，它通过层层光影的映射，渗透进内饰来营造氛围感，让人享受悠然的心境。

总结：

总体来说，全新一代雷克萨斯RX为我们带来一种对中大型SUV更深层次的想象。作为一直以来可靠性和舒适性的标杆，雷克萨斯这次针对RX车系运动性能的加强，丰富了我们对雷克萨斯的认知，也拓宽了雷克萨斯的消费圈层和人群。让更多有运动需求的消费者，更愿意去选择一台RX作为生活中的座驾。

而且雷克萨斯传统的长板优势，依旧是足够长。最出色的就是其可靠性，雷克萨斯经常获得JDPOWER等等榜单可靠性第一名的位置。与可靠性相关联的就是保值率，雷克萨斯与保时捷也是常年霸占了保值率头两名的位置。

所以全新一代RX是一个在保持住雷克萨斯传统优势情况下，又在运动性上突飞猛进的一款产品，在未来豪华中大型SUV细分市场中，将非常具有竞争力。