三年来，虽然长城的混动技术一直属于行业领先地位，但真正的全产品系下沉应用，其实并没有那么迅速。
3月10日，长城全新智能四驱电混技术Hi4亮相并宣布开始批量装机。搭载这套全新混动技术的哈弗和魏牌等品牌车型也许将成为未来车市中另一股强大的力量。
都是混动，Hi4有何不同
长城在发布Hi4的时候并没有提及任何竞品品牌技术，而是专注于描述自己技术的特长“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。其核心是采用了前后轴双电机串并联电四驱架构。
与目前横扫新能源市场的比亚迪DM-i技术相比，Hi4的架构表面上最直接的不同是更强调四驱概念。当然，这是在相同价格区间和相同价位车型的范围进行对照。而Hi4的应用，与之匹配的技术似乎要更丰富一些。
在能效管理方面，Hi4依靠智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统，在不同工况下智能选择更匹配的工作模式，进而达成整车系统能耗大幅降低。
Hi4仅仅是多了四驱吗？
Hi4的混动架构与目前行业内其他品牌相比并没有太大差异，同样采用了主流的DHT电混模式，而在驱动模块方面，它的确更强调的是全域四驱驱动概念。
Hi4的架构里包含混动专用发动机，有1.5L/1.5T两款混可选择，可实现最高41.5%的工程热效率，油耗降低6%-7%。其中前驱动模块总成，传动效率可高达98%，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。而与之匹配的动力电池可满足100km以上纯电续航。
Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，这也为长城全品系产品提供了更符合市场需求的动力选择。
在可靠性方面，Hi4系统在iTVC智能扭矩矢量控制的配合下，能够精准识别实时路况，在“3擎9模“智能动态切换。简而言之，可以对前后轴的扭矩进行合理分配，保证行驶的安全性、平顺性和驾乘的舒适性。另外，Hi4拥有50:50轴荷分配，使得整车性能上限更高。
这意味着，Hi4的装机成本不低，从消费者角度来看，这套系统带来的体验不仅是经济性，还有动力性和舒适性。
三个司机观点：
在这次长城混动技术发布会现场演示的PPT里，“电混新形态，开启新时代“这句话对长城来说意义重大。在新能源车市竞争加速内卷的时候，长城的战略调整尤其关键。据透露，搭载Hi4的哈弗H6即将在下个月亮相，与比亚迪宋PLUS DM-i处于同一赛道，而魏品牌下的新车蓝山也将以此混动技术上线，将是理想系列的挑战者。
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