众所周知,某款新车上市的时候,背后的厂家或明示或暗示,都会找出一两款对标车型进行比较。这本是一种司空见惯的营销手段,毕竟后来者相对于先发者,往往会有一些差异化的改进优势。
但并不是所有的新车都能做到这一点,有的只是蹭高端车型的热度,把自己包装成“平替”选择,用老一套的性价比打法给自己争取一点市场空间。北京越野BJ60的诞生,就少不了“平替坦克500(参数|询价)”的用意。尽管官方没有公开挑明,但那些充值媒体人频繁地提及,背后绝对有厂家的首肯。
不过北京越野还是高看了自己的品牌形象,想当然地“以大小论英雄”,结果却忽略了品牌背后的技术实力以及形象档次。
首先在越野车最重要的动力系统上,BJ60处于被碾压的水平。坦克500之所以能在高端市场立足,所依仗的正是正向研发的3.0T V6+9AT的动力总成。豪华市场,排量即正义,这颗3.0T的强大心脏仅是自主品牌里的独一份,更有着不输海外竞品的动力输出,以及无懈可击的驾驶质感。
然而BJ60的对抗资本,却是采购自沈阳航天三菱的2.0T发动机,以及采购自ZF的8AT变速箱。核心零部件依赖外部采购,况且沈阳航天三菱曾经是自主品牌技术实力薄弱时期的“救命稻草”,发动机技术老旧,自身的燃油经济性和可靠性都是问题,别说让BJ60对抗坦克500了,对抗坦克300(参数|询价)也没见能赢多少。再加上北京越野在电子系统的可靠性,堪称“中国小路虎”,硬派越野SUV经常要在环境恶劣的越野道路上驾驶,对于BJ60的可靠耐用度我们也要打一个不小的问号。
动力拉胯还不是BJ60唯一的痛点,更痛的是它的四驱系统。身为一款主打“家玩”定位的越野车,BJ60却很违和地匹配了分时四驱系统,没有了可以智能调节扭矩分配的4A自动四驱模式,剩下的优点就成了结构简单、成熟稳定这些老生常谈了。
这往往意味着更低的装车成本,但也对驾驶员根据实际路况随机应变的能力提出了更高的要求。北京越野玩这一招并不鲜见,通过在看不见的地方省成本,最后再把问题甩给用户,反正价格优势摆在这里,小白用户也只能吃一堑长一智了。
坦克500全系标配三把差速锁组成的TOD智能四驱系统,分时四驱系统在追求极致越野表现的坦克300越野版上搭载,更适合技术经验丰富的越野老炮儿使用,这也足以说明坦克对于不同用户的的准确洞察。
当然了,可能会有人给BJ60洗地,说后面会有百公里加速6s级,综合续航上千公里的版本。不过这么好的事情出现在北京越野这里,除了做增程电动车,恐怕别无他法。而北汽集团造出来的电动车……反正是给国内车市贡献了不少工业LJ,BJ60能否摆脱这一魔咒,还得等产品推出了再说。
在层层剥下虚幻的营销光环之后,BJ60能展现给我们的,可能就剩下了弱者迷之自信对强者的尴尬碰瓷。虽然说北京越野以前的尴尬时刻也比比皆是,无论是逆向牧马人(参数|询价)和大G的山寨历史,还是换标奔驰卖出三折价,都体现出北京越野在市场上的受欢迎度,不说是备受追捧吧,也快成人厌狗嫌了。在这种情况下还想指望用碰瓷营销提振销量,只能说北京越野属实是那啥想吃天鹅肉了。
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