“对标”强者就能翻身？照猫画虎的BJ60可走不成高端之路！

众所周知，某款新车上市的时候，背后的厂家或明示或暗示，都会找出一两款对标车型进行比较。这本是一种司空见惯的营销手段，毕竟后来者相对于先发者，往往会有一些差异化的改进优势。

但并不是所有的新车都能做到这一点，有的只是蹭高端车型的热度，把自己包装成“平替”选择，用老一套的性价比打法给自己争取一点市场空间。北京越野BJ60的诞生，就少不了“平替坦克500”的用意。尽管官方没有公开挑明，但那些充值媒体人频繁地提及，背后绝对有厂家的首肯。

不过北京越野还是高看了自己的品牌形象，想当然地“以大小论英雄”，结果却忽略了品牌背后的技术实力以及形象档次。

首先在越野车最重要的动力系统上，BJ60处于被碾压的水平。坦克500之所以能在高端市场立足，所依仗的正是正向研发的3.0T V6+9AT的动力总成。豪华市场，排量即正义，这颗3.0T的强大心脏仅是自主品牌里的独一份，更有着不输海外竞品的动力输出，以及无懈可击的驾驶质感。

然而BJ60的对抗资本，却是采购自沈阳航天三菱的2.0T发动机，以及采购自ZF的8AT变速箱。核心零部件依赖外部采购，况且沈阳航天三菱曾经是自主品牌技术实力薄弱时期的“救命稻草”，发动机技术老旧，自身的燃油经济性和可靠性都是问题，别说让BJ60对抗坦克500了，对抗坦克300也没见能赢多少。再加上北京越野在电子系统的可靠性，堪称“中国小路虎”，硬派越野SUV经常要在环境恶劣的越野道路上驾驶，对于BJ60的可靠耐用度我们也要打一个不小的问号。

动力拉胯还不是BJ60唯一的痛点，更痛的是它的四驱系统。身为一款主打“家玩”定位的越野车，BJ60却很违和地匹配了分时四驱系统，没有了可以智能调节扭矩分配的4A自动四驱模式，剩下的优点就成了结构简单、成熟稳定这些老生常谈了。

这往往意味着更低的装车成本，但也对驾驶员根据实际路况随机应变的能力提出了更高的要求。北京越野玩这一招并不鲜见，通过在看不见的地方省成本，最后再把问题甩给用户，反正价格优势摆在这里，小白用户也只能吃一堑长一智了。

坦克500全系标配三把差速锁组成的TOD智能四驱系统，分时四驱系统在追求极致越野表现的坦克300越野版上搭载，更适合技术经验丰富的越野老炮儿使用，这也足以说明坦克对于不同用户的的准确洞察。

当然了，可能会有人给BJ60洗地，说后面会有百公里加速6s级，综合续航上千公里的版本。不过这么好的事情出现在北京越野这里，除了做增程电动车，恐怕别无他法。而北汽集团造出来的电动车……反正是给国内车市贡献了不少工业LJ，BJ60能否摆脱这一魔咒，还得等产品推出了再说。

在层层剥下虚幻的营销光环之后，BJ60能展现给我们的，可能就剩下了弱者迷之自信对强者的尴尬碰瓷。虽然说北京越野以前的尴尬时刻也比比皆是，无论是逆向牧马人和大G的山寨历史，还是换标奔驰卖出三折价，都体现出北京越野在市场上的受欢迎度，不说是备受追捧吧，也快成人厌狗嫌了。在这种情况下还想指望用碰瓷营销提振销量，只能说北京越野属实是那啥想吃天鹅肉了。